; Как сделать онлайн-прошивку Лада 21099 i самостоятельно - тонкости процедуры
  • Пн-Пт: 9:00 - 18:00
  • Сб: 10:00 - 15:00
  • +380 98 033 4000 Viber, WhatsApp
  • +380 66 930 1000
  • +380 73 930 1000
Поиск товара:

Как сделать онлайн-прошивку Лада 21099 i самостоятельно - тонкости процедуры

Поделиться:

Здесь речь пойдет о том, как подогнать прошивку конкретно под свой мотор.

Статья не является профессиональным руководством к действию, она лишь отражает то, что получилось отыскать на просторах интернета. Отметим сразу, что прошивальщики открывают секреты своего дела в рамках тематических форумов и мануалов с большой неохотой. Кроме того, приставка «онлайн» в этом случае нельзя назвать корректной, т.к. автор не пользовался инженерным блоком, а делал перепрошивку своего ЭБУ после каждого внесения изменения (в совокупности блок перепрошивался примерно 30 раз).

Кому необходима онлайн-прошивка?

Если вы обладатель стокового мотора, то вам можно подобрать миллионы уже готовых прошивок на абсолютно любую динамику, а также расход, они могут быть и коммерческими, и любительскими, отличие показателей мощности либо расхода горючего от стоковых прошивок при этом будет составлять 3-7%.

Однако если у вас заменено железо (речь о замененном распредвале, пауке, нагнетателе либо ресивере), то тут необходим подбор параметров конкретно под вашу конфигурацию мотора.

Итак, приступим. Сначала важно определиться, какие именно нужно сделать изменения в прошивке, чтобы выполнить ее адаптацию под свою конфигурацию. Изменения коснутся:

  • Таблицы базового циклового наполнения (сокр.БЦН).
  • Углов Опережения Зажигания.
  • Поправки к коэффициенту смесевого состава.

БЦН является трехмерной таблицей, отображающей, как зависит цикловой расход воздуха от оборотов, а также от положения педали газа.

Зачем она нужна: суть в том, что датчику массового расхода воздуха (он же ДМРВ) присуща инертность и разброс параметров, из-за этого контроллер не может в полной мере полагаться на его показания. Особо интенсивно это проявляется, когда машина ускоряется. К примеру, после того как был замене распредвал и до того, как правилась таблица БЦН, во время разгона на первой передаче появлялись рывки, а также подергивания, которые были вызваны переобеднения смеси. После того, как БЦН было приведено к действительным параметрам, разгоняться машина стала ровно и мягко.

Кроме того, БЦН используется в случае аварийного режима, если выходит из строя ДМРВ.

Составление таблицы БЦН осуществляется по логам фактического циклового наполнения всех режимов.

Как это осуществляется практически: подключенным ноутбуком осуществляется постоянный сбор логов циклового наполнения в течение несколько дней. И чем большим массивом данных будете располагать, тем более точно будет выстроена таблица БЦН. Однако нюанс в том, что практически мотор совсем не задействуется при некоторых сочетаниях оборотов-% нажатия на педаль газа. И если этим режимы не используются, то и не обязательно иметь значения в тех точках.

Чтобы составить таблицы БЦН, воспользовались программой Excel. Помогли в этом процессе отбор и сортирование, кроме того, чтобы процесс стал наглядным, автор рисовал графики.

Далее значения, которые были получены, добавил в таблицу прошивки (таким образом у нас получается трехмерный график).

К слову, цикловое наполнение при 100% нажатой педали газа мы получили такое же, как у стокового 16V мотора (показано тонкой зеленой линией на графике).

Поправка к коэффициенту смесевого состава (поправка альфы)

Суть в том, что если нами в прошивке будет задано соотношение воздух-топливо 14,7 (альф = 1, состав смеси стехиометрический), то при выходе нами стопроцентно будет получена или богатая, или бедная смесь. Так происходит потому, что и исполнительные механизмы, и характеристики датчиков, увы, оставляют желать лучшего. И из-за вмешательства в процесс ряда факторов, которые не были учтены в прошивке.

Поправка альф осуществляется с использованием данных датчика кислорода (ДК). Разумеется, желательно наличие Широкополосного ДК (сокр. ШДК), однако и обычный может неплохо справиться.

Как делал автор. Выполняем отключение мощностного состава смеси в прошивке (для этого выставляется зона перехода на мощностной состав смеси, равный 100% положения нажатия педали газа, во всем оборотном диапазоне).

В эконом-режиме был выставлен состав смеси = 14,7 (альф=1) во всем диапазоне оборотов и % нажатия педали газа.

Затем проводилось наблюдение за показаниями ДК во время движения в разных режимах.

С цикловом наполнением до 300мг/цикл смесь получилось бедной, а в диапазоне выше 300 – богатой. Объясняется это тем, что в работу вступает регулятор давления горючего в рампе (по всей видимости, 300мг/цикл – это его переходная точка, при которой повышается давление горючего, которое подается на форсунки).

Далее выполняем обогащение состава смеси в диапазоне до 300мг/ц на 0,3, а в диапазоне больше 300 – делаем обеднение на 0,3. В результате заезда увидели, что в диапазоне малых нагрузок было меткое попадание, а вот с режимом с большой цикловой подачей еще нужно будет работать – необходимо его большее обеднение.

После обеднения режима с большой цикловой подачей на 1,0 – и тут попадание было практически стопроцентным (нужно было еще чуть обеднить на больших оборотах).

Благодаря данным замерам, а также манипуляциям стало ясно, что при нагрузках до 300мг/ц происходит формирование реального состава смеси на 0,3 беднее, чем было заложено в прошивку. А если нагрузки больше 300мг/ц – смесь будет богаче на 1,0.

В мануалах приводится инфо, что наибольшая мощность получается, когда состав смеси равен 12,5-13,5 (альф 0,90-0,85). Поэтому надо поставить у себя 13,5, чтобы реальный состав смеси составил 12,5.

С режимом экономии автор решил не мудрить – использовав таблицы состава смеси стоковой прошивки, сделал их обогащение на 0,3 (тонкой зеленой линией отмечена стоковая прошивка).

В итоге движение авто стало более адекватным и даже стал меньше расход горючего.

Углы Опережения Зажигания (УОЗ)

Здесь тоже особо не мудрил, в эконом-режиме все осталось, как на стоке, а вот в мощностном – понемногу увеличивали УОЗ до появления детонации, потом чуть уменьшили, чтобы работа мотора происходила без детонации, но на грани нее. Тонкой зеленой линией на скрине проходит полученный автором угол опережения зажигания в режиме максимальной мощности в сравнении со стоковым.

Какие еще изменения были введены:

  • Сделал расширение границы зоны перехода из эконом-режима в мощностной по сравнению с прошлым разом. Так, перемещаясь по городу, можно вовсе обходиться без мощностного режима.
  • Показатель ограничителя оборотов установил на уровне 7000 об.мин (или 6200 сток). Могли бы и больше, мотор неплохо тянет на верхах, но было решено его пожалеть из-за не облегченной поршневой.
  • Сделали снижение диапазона включения вентилятора охлаждения до отметки 98-96град (в то время, как у стока 101-98).
  • Было увеличено кол-во воздуха на пуске, со отметки 120 до 140 шаг рхх, кроме того, пропорционально увеличено и кол-во горючего.

Вот, собственно, и все.

Машина радует своим поведением, имея хорошую динамику верхов, сохранилась также тяга на низах, авто отлично движется уже с 1200 об.мин. Заводится так же неплохо, пробовали только при -18, однако авто уверенно завелось с автозапуска.

Полезно
Присоединяйся
©2020 MotorState