Диагностика Li Auto: доступ к OBD-II и Gateway

Стандартный OBD-II не открывает все блоки Li Auto

Разъем OBD-II в Li Auto есть, но он не обязательно откроет данные BMS, ADAS или других блоков. В видео показано подключение к Gateway через проводку автомобиля, а не обычное считывание через разъем под панелью. Для базовых кодов этого разъема может быть достаточно, но перед сервисной процедурой нужно сверить модель, необходимую функцию и способ подключения.

Штатный разъем OBD-II расположен под панелью приборов со стороны водителя, возле его ног. Через него можно подключить адаптер в привычном месте, но наличие разъема не означает, что диагностическая программа увидит все электронные блоки автомобиля. На L-серии через стандартный порт доступен только минимальный базовый функционал.

Базовое подключение может показать стандартные параметры ДВС-генератора, или ICE, и общие OBD-коды. Это не то же самое, что полный опрос всех ECU: блоки высоковольтной батареи BMS, радаров NOA, телематики T-Box и калибровки подвески через стандартный ELM327 недоступны. Такой адаптер подходит для первичного считывания, но не заменяет мультимарочный сканер с поддержкой нужных блоков.

В видео показано подключение к Gateway, а не к OBD-II

В ролике показан доступ к центральному межсетевому шлюзу Gateway, или CGW, с помощью Т-образного bypass harness. Кабель подключают к проводке шлюза, а не к штатному разъему OBD-II. На моделях L-серии такой способ используют для глубокого доступа стороннего мультимарочного сканера к блокам, если нет заводского онлайн-сертификата авторизации шлюза.

В платформах Li Auto L6, L7, L8 и L9 шлюз безопасности изолирует внутренние высокоскоростные шины CAN/Ethernet. Согласно этой архитектуре за ним расположены, в частности, блоки высоковольтной батареи, приводов, пневмоподвески и ADAS. Поэтому обычный OBD-II не дает такого же доступа, как подключение к Gateway. В видео показана именно процедура обхода шлюза через разрыв проводки.

1. В видео сначала отключают питание через меню ассистента.
2. Затем обесточивают сервисный межблочный interlock под капотом.
3. После этого отсоединяют вспомогательную низковольтную АКБ 12 V и подключают bypass harness к проводке Gateway.

Сканеры и программы заявляют разный объем функций

Для XTOOL N9EV и EV-сканеров заявлена работа с блоками Li Auto, в частности BMS, VCU, ADAS, пневмоподвеской, ESP и климатической системой. В перечень возможностей также входят калибровка камер, радаров и пневмобаллонов, а также прокачка тормозов. Для отдельных моделей или углубленных тестов могут понадобиться переходники L1E05 и L1E06. Перед работой следует уточнить, какой именно переходник нужен для выбранной модели и функции.

• Launch X-431 и программные оболочки X-DIAG и ProDiag заявляют поддержку Lixiang (Li Auto): чтение и сброс DTC, просмотр текущих параметров, калибровку угла SAS и радаров ADAS, сервисный режим суппортов. Реальный перечень зависит от автомобиля и версии программы.
• Autel MaxiSys Ultra EV и MS909EV описываются как решения для высоковольтной части: BMS, тяговые инверторы и проверки изоляции. Совместимость функций с конкретным автомобилем нужно проверять отдельно.
• Lisik.Tech в экосистеме CarModApps описан как специализированное ПО для заводских параметров, привязки блоков или ключей и калибровки адаптивной подвески. В материале указана установка непосредственно в мультимедиа автомобиля или работа через приложение в связке с программным обеспечением.

Car Scanner ELM OBD2 работает с адаптером ELM327 через Bluetooth 4.0 или Wi-Fi, но базовый сценарий ограничен стандартными параметрами двигателя-генератора и OBD-ошибками. Глубокие блоки, в частности BMS, радары NOA, T-Box и калибровку подвески, стандартный ELM327 не открывает. Совместимость диагностического сканера ThinkTool Master с нужными ECU и процедурами Li Auto также нужно подтвердить для конкретной модели, программы и способа подключения.

Доступность блоков и процедур зависит от модели

Среди систем, доступ к которым заявляют разные решения, есть BMS, VCU, ADAS, ESP, тяговые инверторы, пневмоподвеска, климатическая система, T-Box, Gateway/CGW и системы ДВС-генератора. Наличие блока в списке совместимости программы еще не гарантирует, что он будет доступен на конкретном автомобиле: должны совпасть модель, версия программного обеспечения и способ подключения.

Возможные функции охватывают чтение и сброс DTC, просмотр параметров, калибровку камер, радаров и подвески, прокачку тормозов и другие сервисные процедуры. Привязка блоков или ключей, калибровка и доступ к конкретному ECU зависят от модели, версии программного обеспечения и способа подключения. Для обычных кодов ДВС-генератора на L-серии обычно достаточно штатного OBD-II, но для работы со всеми блоками через сторонний сканер нужен доступ за шлюзом.

• Li ONE, Li L6, Li L7, Li L8, Li L9 и Li Auto Mega нужно проверять отдельно.
• Для L8 и L9 в видео указана зона под полом возле основания пассажирского сиденья; согласно этому описанию, доступ к шлюзу требует откручивания сиденья.
• Для пятиместного L7 и более компактного L6 описана другая компоновка: доступ к Gateway или разъемам шины возможен через боковые панели центральной консоли или элементы под перчаточным ящиком, без полного демонтажа сиденья.
• Для первого поколения Li ONE описана более простая архитектура и углубленный опрос через OBD-II без такого физического вмешательства в проводку, но это не следует переносить на другие модели.

На L6, L7, L8 и L9 принцип доступа стороннего сканера к изолированным системам похож, но расположение Gateway и способ доступа к его разъемам различаются. Поэтому расположение блока и необходимость разбирать салон нужно сверять с документацией именно для модели и комплектации. Даже одинаковые названия серии не подтверждают одинаковое расположение шлюза.

Перед подключением сверьте модель, задачу и безопасную процедуру

Сначала определите точную модель и задачу: прочитать базовые OBD-коды, получить доступ к отдельным блокам, выполнить калибровку или сервисную процедуру. Для обычных кодов системы ДВС-генератора разбирать салон не нужно; полный доступ к BMS, ADAS, подвеске и другим системам может потребовать другого способа подключения.

1. Проверьте в технической документации поддержку нужного ECU и функции именно для этой модели.
2. Сверьте совместимость диагностического прибора, программы, адаптера и кабеля, в частности назначение L1E05 или L1E06, если рассматриваете их.
3. Отдельно подтвердите способ доступа к Gateway: на моделях L-серии без заводского онлайн-сертификата для полного опроса сторонним мультимарочным прибором нужно подключение к шлюзу, но для базовых кодов ДВС-генератора достаточно OBD-II.
4. Для работ с высоковольтными системами, низковольтным питанием и interlock используйте только проверенную процедуру для конкретного автомобиля.

Частые вопросы