Регулировка стоек и амортизаторов: как правильно настроить подвеску автомобиля

Настройка стоек и амортизаторов (Часть 2)

Регулировки амортизаторов: сжатие и отбой

Регулировка сжатия определяет, насколько сильно закрывается перепускной клапан в поршне. Чем жёстче выбрана настройка, тем сложнее продавить стойку — это зависит от конструкции амортизатора и жёсткости пружины.

Отбой — параметр, определяющий, насколько быстро шток выходит из стойки. Он важен при возвращении стойки в исходное положение после сжатия и влияет на поведение колеса при проезде неровностей и ям.

Настройки в различных гоночных дисциплинах

Дрифт

Для достижения хорошего сцепления на задней оси используются все доступные способы — ширина покрышки, колея и настройка амортизаторов. Сжатие выбирается таким образом, чтобы стойка хорошо прожималась, но не была слишком мягкой. Важно также подобрать подходящую пружину, чтобы добиться оптимального распределения веса и стабильного держака.

Драг-рейсинг

В дрэге важны как сжатие, так и отбой. При старте автомобиль присаживается на заднюю ось, обеспечивая максимальное сцепление. Отбой регулируется так, чтобы задняя часть поднималась плавно, без резких «выстрелов», предотвращая потерю держака и букс.

Кольцевые гонки и ралли

В этих дисциплинах применяют инженерный подход с использованием телеметрии. По данным телеметрии анализируется загрузка и работа каждой стойки, после чего принимаются решения по настройке амортизаторов, стоек и подбору пружин.

Общее правило: подвеска должна работать. Она не должна быть чрезмерно зажата, но и не должна быть излишне мягкой. Важно найти баланс между устойчивостью и комфортом, а также правильно выставить углы подвески.

Пружины: жёсткость и разновидности

Пружины подбираются исходя из массы и назначения автомобиля.

Жёсткость пружины

Жёсткость измеряется в килограммах на миллиметр. Например, значение «070» означает усилие 7 кг/мм — то есть для сжатия пружины на 1 мм нужно приложить 7 кг.

Как определить жёсткость самостоятельно

1. Пружину устанавливают на весы и рядом ставят измерительный прибор.
2. Сжимают её на 1 см и фиксируют вес.
3. Повторяют ещё раз и вычитают первое значение из второго.
4. Результат делят на 10 — получают жёсткость пружины.

Типы пружин

• Обычные — одинаковый диаметр витков и шаг по всей длине.
• Прогрессивные — диаметр и шаг витков изменяются. Сначала работают мягкие витки (для мелких неровностей), затем более жёсткие. Для спортивных машин прогрессивные пружины применяются реже.

Подпружинник

Некоторые стойки имеют две пружины: основную и тонкий подпружинник с прямоугольным сечением. Он очень мягкий и выполняет стабилизирующую функцию — поддерживает основную пружину, когда стойка полностью разжата. Это особенно актуально для стоек с большим ходом.

Изменение клиренса

Занижение автомобиля

Пилить пружины категорически не рекомендуется — это нарушает режим работы амортизатора и быстро выводит его из строя. Корректное решение — установка специальных пружин для занижения. Они более жёсткие и рассчитаны на уменьшение клиренса без вреда для подвески.

Увеличение клиренса

Если требуется увеличить высоту, используются проставки, устанавливаемые между чашкой и стойкой. Они могут быть алюминиевыми, резиновыми или полиуретановыми. При этом обязательно применяются более длинные шпильки для надёжного крепления.

Регулировка верхней опоры

• Прорези поперёк кузова — регулировка развала.
• Прорези вдоль кузова — регулировка кастера.
• Диагональное расположение — меняет оба параметра.

Также можно сместить ось стойки вперёд или назад с помощью чашки и специальной втулки на реактивной тяге — это позволяет точно выстроить геометрию подвески.

Это вторая часть серии статей о подвеске и стойках.

MotorState — профессиональное оборудование для диагностики

На сайте MotorState вы можете заказать профессиональное оборудование для диагностики автомобилей, настройки подвески, калибровки амортизаторов и другое современное оборудование, используемое в автосервисах и гоночных мастерских.