Infiniti FX50s: від «затиків» під навантаженням до ідеального холостого — нестандартне оживлення V8
Проблема полягала в тому, що автомобіль зазнавав серйозних труднощів під час розгону під навантаженням, зокрема при різкому натисканні на педаль газу ("кікдаун"). При спокійній їзді авто працювало нормально. Перші підозри впали на паливну систему — було перевірено бензонасос і тиск палива, але це не вирішило проблему.
Подальша діагностика за допомогою сканера виявила помилки, пов’язані з системою зміни фаз газорозподілу (VVT), особливо з впускним розподільчим валом. Під навантаженням значення по одному з валів ставали аномальними. Проте осцилограф показав, що самі датчики розподільчих валів справні.
Це навело на думку, що несправний сам механізм VVT — фазорегулятор або керуючий клапан. Пропуски запалювання збігалися з моментами некоректної роботи VVT. Під час огляду було виявлено різні номери деталей фазорегуляторів, сліди втручання, незатягнуті та пошкоджені болти регулювання — що заборонено робити поза заводом. Також були знайдені невідповідні свічки та сліди контакту поршнів зі свічками, що свідчило про глибшу проблему.
Стало зрозуміло, що без зняття двигуна якісно перевірити та усунути несправності неможливо. Було прийнято рішення демонтувати мотор.
У пошуках стабільного холостого ходу та інші відкриття
У процесі діагностики з’ясувалося, що випускний розподільчий вал лівої ГБЦ встановлено з помилкою. Повний демонтаж двигуна був небажаним, тому вирішили спробувати відкрутити фазорегулятор через передню кришку. Це було ризиковано, але дозволило відкоригувати фазу без зняття двигуна. Метод спрацював — розподільчий вал було виставлено правильно, і мотор став набирати оберти вище 3500.
Однак виникла нова проблема — надто високі холості оберти (1375 об/хв). Процедура адаптації не запускалася, оскільки потрібно, щоб оберти були нижче 1200, а температура в межах 70–90°C. Система охолодження була перероблена кустарним способом: використовувалися деталі від ВАЗ, що не відповідали характеристикам. Це спричиняло перегрів і зриви адаптації.
Для вирішення проблеми встановили систему охолодження від Infiniti FX37: вентилятори, модуль керування і відновили штатну проводку. Це забезпечило стабільну температуру та адекватну реакцію блоку керування.
Попри це, адаптація холостого ходу все ще не запускалася. Проблема полягала в програмних обмеженнях. Якщо дросельні заслінки були сильно забруднені, після очищення оберти перевищували 1200, і адаптація блокувалася. Виробник пропонував замінити блок керування на нову ревізію ("Б"), але перепрошивка старого була неможлива навіть для дилерів.
Було випробувано три способи вирішення:
- Відключення компонентів: спроби знизити оберти шляхом відключення MAF або циліндрів. Не ефективно, оскільки оберти були надто високі.
- Механічне обмеження повітря: заклеювання заслінки або впуску. Призводило до помилок.
- Прошивка EEPROM: випаювання чипа, зчитування дампу, редагування потрібних байтів і запис назад. Метод виявився успішним.
Додатково було усунуто помилку по системі круїз-контролю (ASCD) — причина була в обриві шлейфа підкермового кільця. Хоча помилка напряму не заважала адаптації, вирішили усунути всі можливі фактори.
Після прошивки EEPROM з використанням відповідного дампу оберти холостого ходу почали знижуватись до штатних 650–700 об/хв. Адаптація була успішно завершена, статус — Completed.
У процесі роботи також виявлені інші серйозні недоліки: зірвані болти, відключені датчики, герметик замість прокладок, несправності в системі рульового керування, підвісці та АКПП. Видалено небезпечну нештатну проводку ДХО.
Попри все, автомобіль знову став справним: заводиться, тримає холостий хід, реагує на педаль газу. Цей випадок став цікавим прикладом нестандартної, але успішної діагностики та ремонту.
Щоб спростити діагностику та прискорити ремонт, ви можете замовити оригінальні й аналогові запчастини на нашому сайті.
Спираючись на надані джерела, ось завершальна частина опису виконаних робіт:
До кінця описуваних подій стало зрозуміло, що «оживлення» автомобіля виявилося значно складнішим завданням, ніж передбачалося. Початковою метою було усунення проблеми із запуском двигуна під час прогріву. Хоча було виявлено й замінено пошкоджений роз’єм датчика положення колінвала, який, як вважалося, був основною причиною неспрацювання, у процесі усунення інших несправностей проявилися нові, більш серйозні проблеми.
Після вирішення проблем з протиугінною системою та подачею живлення на бензонасос (шляхом заміни згорілого запобіжника), двигун вдалося запустити, але він почав стабільно працювати на високих обертах холостого ходу. При спробі провести адаптацію дросельної заслінки, яка на цій моделі вимагала виконання певної послідовності дій з педаллю газу, з’явилася помилка P0014.
Було встановлено, що ця помилка вказує на проблеми з системою зміни фаз газорозподілу. Згідно з трактуванням, помилка P0014 пов’язана з неправильним положенням випускного розподільчого валу на першій (лівій) головці блока циліндрів. Помилка може сигналізувати або про надмірне випередження через несправність фазорегулятора, або через неправильну установку фаз газорозподілу.
За допомогою осцилографа було проведено діагностику положення розподільчих валів відносно колінвала, порівнюючи показання датчиків на обох головках блока. Діагностика підтвердила, що випускний розподільчий вал на лівій головці (банк 1) має зміщення приблизно на 20 градусів порівняно з правою головкою (банк 2), на яку система керування не скаржилась. Таке зміщення відповідає приблизно одному зубу на ланцюгу ГРМ.
Це зміщення, найімовірніше, є наслідком неякісно виконаного капітального ремонту двигуна, який проводився раніше, можливо, навіть неодноразово. Неправильне положення розподільчого валу означає, що мітки ГРМ встановлені неправильно.
Виправлення цієї проблеми вимагає втручання в газорозподільчий механізм. Оскільки двигун має ланцюговий привід ГРМ, це є дуже трудомістким процесом, що може вимагати розбирання значної частини підкапотного простору або навіть зняття двигуна разом із коробкою передач. Доти, поки мітки ГРМ не будуть встановлені правильно, неможливо досягти нормальноï роботи двигуна, провести коректну адаптацію холостого ходу або говорити про повноцінну експлуатацію автомобіля.
Незважаючи на надії на те, що механічна частина двигуна після попередніх ремонтів була зібрана правильно, ці очікування не виправдалися. Обсяг залишених робіт, включно з виправленням фаз ГРМ, виявився дуже значним. У зв’язку з цим було прийнято рішення завершити поточний етап робіт і продовжити ремонт згодом.
Таким чином, описувані події завершуються констатацією того, що автомобіль далекий від повноцінного «оживлення», і попереду ще багато складної роботи.
Коментарі