У питаннях встановлення та експлуатації сучасного газового обладнання немає місця дилетантству. Якщо ще недавно, якихось кілька років тому господар машини сам намагався розібратися в роботі установки просто тому, що був змушений, і на той момент не було пристойних сервісів, то сьогодні така потреба відпала.
Йти до профі своєї справи слід ще й з тієї причини, що апаратура стала набагато складнішою і, якщо припуститися помилки в налаштуваннях, то платити доведеться набагато більше.
Тому регулювання газового обладнання – це питання для справжніх професійних справ, а не привід організувати гурток самодіяльності в гаражі з друзями. Адже щоб налаштувати газобалонну установку, потрібно не лише виконати регулювання редуктора ГБО та деякі процедури із гвинтами «жадібності».
Це і пряма робота з IT-технологіями. Сподіватися лише на інтуїцію тут не можна.
Навіть якщо на вашу думку двигун добре працює, а від тяги ви взагалі в захваті, це абсолютно не гарантує, що вже через 20-30 тис. км пробігу не станеться ніякого лиха. Вміння крутити в установках 4-го покоління взагалі може не знадобитися. Зовсім інша справа - це комп'ютер з правильним софтом.
ГБО 4 покоління: заходи щодо регулювання
У упорскових машинах відповідає за весь комп'ютер. З нього і попит, як то кажуть. Це саме стосується і ЕБУ газобалонної установки. Часто трапляється така історія, що ось ще вчора «ластівка», як то кажуть, летіла, а вже сьогодні – наче за «хвіст» хтось тримає.
Чому так відбувається? Причин тому може бути безліч: банально - може бракувати газу через те, що є проблеми з мультиклапаном або виникає недогрівання редуктора, а глобальніше - ГБО просто не підходить цій машині.
Добре, коли проблема в регулюванні мультиклапану або в низькому рівні охолоджуючої рідини. Набагато складніші справи, коли може знадобитися заміна форсунок і редуктора через їхню невідповідність потужності двигуна.
Таке трапляється, якщо установкою займалися некваліфіковані майстри чи зовсім дилетанти.
Можуть бути інші причини, чому авто «не їде». Ось, наприклад, лише кілька із них:
- засмічилися газові фільтри. Для цієї неполадки характерне зниження потужності, а також таке явище, як провали при перегазовках,
- настав час для ревізії редуктора-випарника. Про це може свідчити наявність проблем при переключенні на газ, а також якщо відсутня тяга на середніх оборотах та підвищується витрата на газ. У такій ситуації доведеться звернутися за послугою регулювання редуктора ГБО.
- форсунки можуть бути зношені або неправильно калібровані. Для цієї проблеми також характерна підвищена витрата газу, а також зниження потужності ДВЗ.
- виною може бути газ далеко не кращої якості.
Збої в роботі можуть і не стосуватися ніякого ГБО - проблема може ховатися в бортовій електромережі, в датчиках, свічках, або ВР проводах. Адже їхній ресурс також має обмеження.
Ці та інші проблеми можуть призвести до збою в електронних системах управління. А при різкій зміні температури чи вологості ситуація може конкретно погіршитися – з'являються «баги». Тут вже просто потрібне комп'ютерне діагностування.
Тому насамперед у якісному сервісі займуться скануванням електроніки – завдяки графікам та досвіду майстрів можна зрозуміти, де криється причина, через яку знижується тяга.
Кожен бренд ГБО має в своєму розпорядженні свою індивідуальну схему роботи, а також конструктивні нюанси при незмінності принципу роботи газобалонної установки.
Крім цього, комплектація газового обладнання одного і того ж бренду може відрізнятися. Найчастіше щоб співробітникам сервісу було трохи простіше, виробник наділяє комплектації окремими назвами.
Наприклад, компанія з Італії Lovato користується назвами Easy Fast і Smart, при тому що обидві комплектації є ГБО 4 покоління. А виробник ГБО з Туреччини Atiker користується більш заковистими абревіатурами.
Відмінності цих комплектів і в налаштуваннях, і в ціні, і власне в призначенні. Одне незмінно – це найвища якість.
ГБО Lovato – тонкощі налаштування
Lovato – це компанія, яка давно зарекомендувала себе на вітчизняному ринку. Її асортимент має в своєму розпорядженні традиційні комплекти ранніх поколінь, що чудово уживаються з ультрасучасними системами, які призначені спеціально для сучасних упорскових машин.
Крім автоналаштування, що виконується спеціальною програмою, практично завжди є необхідність точного регулювання ГБО Lovato. Тут і приходить на допомогу обладнання для діагностики .
У кустарних умовах і в «гаражі» зробити це не вийде - тут навіть Google не прийде на допомогу, тому що таке обладнання мають тільки сервісні центри! Отже, фінальне регулювання виконується індивідуально під вашим авто з урахуванням його технічних кондицій на конкретний момент.
Це ж стосується і регулювання редуктора ГБО Lovato і калібрування форсунок, що так до вподоби «диванним майстрам з інтернет-форумів». Адже одна справа – це «вибудувати комірки» за своїм особистим розумінням, і зовсім інша – виконати роботу на газу так, щоб вона була безпечною для здоров'я двигуна.
ГБО Atiker
Фірма з Туреччини Atiker включена до трійки компаній-лідерів, які займаються виробництвом ГБ у світі. Вже той факт, що вона займається постачанням свого обладнання до Європи, багато свідчить. Крім того, Atiker досить приємні ціни, а обладнання підійде для більшості авто.
Бренд має в своєму розпорядженні комп'ютерне ПЗ власної розробки, а регулюється ГБО цієї компанії тільки з використанням фірмової програми. Інтерфейс характеризується простотою та зрозумілістю.
Для редукторів компанії характерна компактність та хороша сумісність навіть із «брудним» газом. Але це, звичайно, не означає, що можна зловживати паливом поганої якості.
ГБО STAG
Компанія з Польщі STAG набула своєї популярності в основному завдяки своїй електроніці – контролерам (ЕБУ), сканерам для діагностики, емуляторам форсунок.
З недавніх розробок – контролери на «швидкій» 32-бітовій платформі – показали чудову роботу на сучасних упорскових машинах, тому що в них закладено підтримку високошвидкісного відкриття газових форсунок.
Продукція, що випускається фірмою, відмінно поєднується з елементами «чужого» ГБО – тобто з агрегатами інших брендів. У будь-якому разі, спеціалістами сервісів якихось особливих проблем із регулюванням ГБО на STAG-контролерах виявлено не було.
Тонкощі регулювання ГБО Prins
Компанію Prins можна назвати «блакитною кров'ю» серед інших, які займаються виробництвом газобалонних установок. Адже недарма саме на неї падає вибір самих автовиробників. Якщо подивитися під капот машини, оснащеної «заводським» ГБО, то дуже велика можливість побачити там обладнання саме цього бренду. Голландці взагалі є лідерами у питаннях газових технологій для авто, і коли йдеться про ГБО 5-6 поколінь, то ми говоримо про Прінс.
В асортименті продукції цієї компанії відсутні бюджетні комплекти – є лише преміум. При цьому якість виконання відповідає цьому рівню. Компанія характеризується найвищою культурою виробництва.
Нюанси регулювання ГБО на карбюраторних авто
За відсутності керуючої електроніки, провідна роль відводиться редуктор-випарник, який відповідає за правильність упорскування газу в установках 2-го покоління. Головну труднощі тут є алгоритм механічних регулювань, а також перевірка правильності налаштувань.
Суть у тому, що покладатися повністю припадає на показники, які пропонує газоаналізатор. Тому наша рекомендація одна - завжди в цьому питанні звертатися до профі своєї справи.
Процес налаштування ГБО 2 починається з того, що регулюється холостий перебіг. Роботи всі виконуються на прогрітому двигуні, при цьому відключать усі прилади, які додатково споживають енергію – мова про пічку, кондиціонер, підігрів, світло та ін. В іншому випадку регулювання ГБО на карбюраторних машинах не буде виконано коректно.
Отже, положення гвинта жадібності (він же регістр потужності) відкрито. Гвинт холостого ходу закритий. Виконуємо запуск двигуна у штатному режимі – тобто на бензині. Після цього треба перевести кнопку, що управляє режимами, в середнє положення і почекати, поки в карбюраторі виробиться залишок бензину. І як тільки двигун почне працювати не стійко, потрібно включити газовий режим.
Налаштовується ГБО 2 далі таким чином: виконуємо зняття газового рукава з редуктора, далі потрібно примусово відкрити клапан і послухаємо, йде газ чи ні. Якщо ви бачите, що газ не надходить, потрібно викрутити гвинт холостого ходу до появи легкого шипіння.
Коли почується характерне шипіння, потрібно провести установку газового рукава назад на редуктор і підключити дроти на клапан. Потім виконуємо запуск машини на газі. І виконуємо регулювання за допомогою газоаналізатора.
На наступному етапі необхідно провести регулювання ГБО 2 під навантаженням. Щоб це зробити, потрібно підвищити обороти в статичному положенні, подивитися на показники газоаналізатора і, якщо є необхідність, відкрити гвинт жадібності (він же регістр потужності).
Починати налаштування потрібно тільки якщо карбюратор повністю справний - коли авто ідеально працює на бензині. У випадку, коли газ витрачається нарівні з бензином, це стовідсотково означає, що суміш утворення відбувається неправильно.
Як налаштовують ГБО 2 покоління на інжекторі
На інжекторні мотори, як правило, рекомендують встановлювати більш сучасні установки - мова саме про системи 4-го покоління, про які ми і поговоримо, адже вони були створені саме під інжектор.
Щоправда, бувають випадки, коли в такій газифікації немає економічного сенсу, тому що машина вже "у віці", тому власники авто частіше вдаються до менш досконалих систем. До речі, у багатьох випадках встановлювати, а також регулювати газ 2 покоління на впорскування технічно можливо.
Так, відбувається попадання пропана-бутану в циліндри вже безпосередньо в суміші з повітрям через проставку-міксер між повітроводом та дроселем. Тут важливо звернути увагу на один нюанс: в колектор відбувається надходження вже готової паливно-повітряної суміші, і для захисту від займання суміші поза циліндрами, яке може виникнути випадково, в системі подачі пропану передбачена наявність запобіжного клапана, його називають «антихлопок».
Налаштовується ГБО 2 покоління на інжекторному моторі так само, як і на карбюраторі – за допомогою гвинтів (див. вище) на редукторі-випарнику та дозаторі (він же регістр потужності). Перевірити, наскільки коректно виконано регулювання, можна діагностувати.
На машинах, не оснащених зворотним зв'язком OBD II (такі, наприклад, як Lanos і т. д.), газоаналізатору відводиться роль головної перевірочної ланки. Процес налаштування газу 2 покоління можна вважати закінченим лише тоді, коли всі показники гаразд.
ГБО 4 покоління - тонкощі налаштування
На відміну від газових систем більш раннього зразка, де роль ключового агрегату газобалонної установки приділяється редуктору-випарнику, в установках, що йдуть під інжекторний двигун, відповідальність за все лягає на електронний блок управління, а також прошити в ньому програму газового упорскування.
Найчастіше доводиться стикатися з універсальними програмами, що потребують спеціальних уточнюючих регулювань під конкретний мотор.
Звертаємо увагу, що в деяких випадках можливе застосування збірної комплектації установки. Наприклад, ЕБУ СТАГ, КМЕ, а форсунки та редуктор – іншого виробництва. Щоправда, професіонали рекомендують використовувати монобрендові комплекти ГБО, тому що в них кожен компонент розробляється на заводі-виробнику спеціально один під одного.
Процес налаштування ГБО 4 покоління починають з процедури автокалібрування та автоналаштування. У цьому плані процес регулювання ГБО 2 покоління на інжекторі відрізняється більшою турботою. Деякі власники машин помилково обмежуються лише цим етапом, тому що думають, що на цьому процедура регулювання і закінчується.
При неправильному упорскуванні неприємні наслідки на інжекторних авто не змусять довго чекати - вони вилазять швидше, ніж на карбюраторних. Крім того, що прогорають клапани, значної шкоди зазнають також турбіна та каталізатор, якщо вони є.
Щоб уникнути цього, створюють спеціальну паливну карту, яка повністю повторює бензинові алгоритми, тільки з коефіцієнтом корекції. Нагадуємо, що робота бортового комп'ютера та «газомозку» здійснюється за принципом ведучий-відомий, і для того, щоб газовою програмою могли «зніматися» бензинові налаштування, після виконання процедури авторегулювання та автокалібрування машина якийсь час має попрацювати в нормальному режимі. Протягом цього часу газовим ЕБУ здійснюватиметься збір даних про бензинові алгоритми.
Далі процес налаштування ГБО 4 покоління полягає в тому, що створюється альтернативна паливна карта з часом відкриття газових форсунок в окремому діапазоні обертів двигуна. Як ми вже говорили, на карбюраторі немає потреби у подібній точності.
І завершальним етапом у роботі регулювання буде перевірка правильності налаштувань при діагностуванні.
Коментарі