Як видалити DPF, EGR та вихрові заслонки – наслідки та альтернативи

Автомобілів з дизельним двигуном досить мало. За підсумками 2012 року їхня частка на первинному ринку склала трохи більше 6%. На вторинному ринку дизелів більше, але все-таки не багато. Тому що люди побоюються проблем, які можуть виникнути з апаратурою, яка потрібна для норм вихлопу євро. У першу чергу це буде сажовий, у другу чергу клапанну рецеркуляцію відпрацьованих газів більш відоме як ЄДР та вихрові заслінки . Ось основні проблемні елементи. Насправді проблема не настільки серйозна і глобальна, як може здатися на перший погляд. Тому що її можна вирішити абсолютно радикально. Взяти та видалити ці елементи, які необхідні виключно для екологічних стандартів. Навколо цього питання існує безліч міфів тому, що офіційні дилери культивують думки, видалення цих деталей обов'язково спричинить проблеми з надійністю, з витратою палива, з безпекою і т.д. Але насправді це не зовсім так. Для того, щоб познайомитися з цим процесом ми вирушили у бокси з чіп тюнінгу, де нас вже чекає нагнаний з Німеччини BMW 5-ї серії. Скільки може автомобіль зі справним фільтром сажі проїздити на мысцевый солярці? Залежить від моделі фільтра сажі в середньому ресурс становить від 130 до 180 тисяч км. Після цього зазвичай потребує заміни на новий. Але це за європейських умов. За потчних умов, де в солярці сірки та інших речовин перевищує допустиму кількість. Через це ресурс стає вдвічі меншим. При якійсь несправності, наприклад, у нас були екземпляри Ford Kuga, на якому якщо виходить з ладу датчик тиску фільтр сажі теж виходить з ладу на пробігу 10-11 тисяч і, причому, це не визнавалося дилером як гарантійний випадок і довелося шукати рішення самостійно.

Процес модернізації ніжної європейської системи під суворі реалії ділиться на дві частини. Спочатку фільтр фізично видаляється, а потім перепрошують блок керування . Роботи по залізу займають від півгодини до нескінченності. Все залежить від розташування банки із фільтром. У BMW Е60 такої складності немає. Єдине це те, що сажевик неможливо зняти окремо від вихлопної труби, але це ускладнює процедуру не надто сильно. Отже, банку з фільтром вилучено. Спочатку потрібно зняти її теплоізоляцію, потім розпиляти і можна насолодитися забитими сажею стільниками. Слід сказати, що на цій машині не все так погано. У найчастіших випадках фільтр сажі забивається настільки, що повністю блокує роботу випускної системи. Пам'ятайте дитячу книжку про крота, який затикав вихлопні труби шпикачками. Ось тут та сама історія, автомобіль із фільтрами навіть не заведеться і навіть на сервіс його доведеться везти на евакуаторі. Так що про видалення потрібно думати вже при перших симптомах - втраті потужності палаючої контрольної лампи. На деяких фільтрах стільники можна випресувати з банки, а іноді доводиться варварською орудувати зубилом. Далі кожух, що розрізає, потрібно зварити назад і пофарбувати захистом від карозії. Все, слюсарні роботи майже закінчені і можна ставити вихлопну трубу назад.

Як я розумію, що після видалення фільтра сажі потрібно попрацювати з блоком управління двигуном. Сучасні двигуни оснащені електронікою, яка контролює практично всі процеси роботи двигуна, у т.ч. та сажовий фільтр. Садовий фільтр, як правило, контролюється трьома датчиками: датчик температури до фільтра сажі, датчик температури після сажового фільтра і датчик диференціального тиску, який замірює різницю тисків на вході і на виході фільтра сажі. За цими датчиками орієнтується в якому стані знаходиться фільтр, чи потрібно робити йому регенерацію і чи обмежувати його потужність якщо сажовий фільтр забитий більше допустимої межі. При відключенні фільтра сажі в програмі існує три основні завдання: прибрати помилки, пов'язані з сажевим фільтром (вони можуть призводити до аварійних режимів), відключити аварійний режим і повністю вимкнути регенерацію. Т.к. Фільтр відсутня процедура регенерації нам не потрібна. Ці завдання ми виконуємо, коригуючи програмне забезпечення автомобіля.

Найчастіше не потрібно додатково якісь модулі. Є окремі автомобілі, де можуть знадобитися комбіновані втручання. 90% автомобілів, які до нас на відключення фільтра сажі робляться тільки на програмному рівні. Які ще роботи роблять, коли видаляють фільтр ? Всі сучасні двигуни, що відповідають вимогам євро 3 і вище, оснащені також клапаном ЄДР. Це клапан рецеркуляції відпрацьованих газів. Клапан дозволяє зменшити температуру спалювання суміші за рахунок того, що замість чистого повітря додається частина відпрацьованих газів на згоряння. Це дозволяє знизити рівень оксидів азоту. Але в наших умовах, при тому якості солярки, з яким ми стикаємося, цей клапан дуже часто виходить з ладу за рахунок того, що засмічується смолянистими відкладеннями. Приблизно до такого стану. Ось ці маси, які нагорають на клапані, вони перешкоджають руху клапана, можуть клапан заклинити у відкритому положенні. Внаслідок чого в двигун завжди надходитимуть відпрацьовані гази навіть у тих режимах. Де прописано холодне повітря. Від цього може виникнути аварійний режим, помилки, втрата потужності двигуна, підвищення димності та інші принади.

Дуже часто заклинивший клапан ЄГР може стати причиною сажевого фільтра, що вийшов з ладу. Підвищена димність пов'язана з тим, що не вистачає чистого повітря. Це з тим, що у вихлопі підвищується вміст сажевих частинок. Вони дуже швидко забивають фільтр сажі, а крім того, клапан ЄГР повинен створювати умови для регенерації сажевого фільтра якщо він несправний, він може не створювати ці умови і сажевий фільтр не регенерується і дуже швидко створює ці умови. На більшості автомобілів, які до нас приїжджають на дизельних двигунах, ми маємо можливість також програмно виключити клапан ЄГР і в деяких випадках також потрібне механічне втручання щодо його видалення. У деяких випадках достатньо поставити прокладку, щоб просто вимкнути надходження вихлопних газів, у випадках коли клапан має складнішу конструкцію (наприклад, має охолоджувач) роботи складніші. Необхідно видаляти сам клапан, ставити дифузор заглушки, окремо видаляти охолодження клапана ЄДР і його місце ставити заглушки. Ще одним слабким місцем є заслінки вихрових каналів у впускному колекторі. Функції їх пов'язані переважно з роботою ЄДР, забезпеченням необхідного екологічного класу. У них проблема така сама, як і в ЄДР. Вони закисають і покриваються сажоподібним нальотом, перестають рухатися. В результаті цього двигун також може почати диміти , втрачає потужність, а на деяких двигунах конструктивна особливість цих заслінок така, що при суттєвому зносі їх осей ці заслінки можуть відламатися і провалитися у впускний колектор, що може призвести до плачевних наслідків для двигуна. Оскільки для коректної роботи двигуна, сажевика і ЄДР, що втратив, або вихрових заслінок потрібно перепрошувати блок управління. Багатьом пропонують зробити ще й чіп тюнінг. Повинен сказати, що на дизельних надувних моторах з його допомогою можна досягти дуже серйозного збільшення до потужності.