Холодний впуск – ефективність чи просто популярний міф?

Холодний впуск. У мережі народ ніяк не може дійти згоди, що він собою являє. Є дві основні думки: патрубок, який підходить до фільтра повітря ззовні автомобіля або прибрати фільтр кудись подалі в бампер, щоб він качав приємне і холодне повітря зовні. Якщо вірити чуткам, це може дати нам приріст у потужності до 20%.

Сьогодні ми випробуваємо деякі варіанти, щоб отримати 20% приросту. В одній із попередніх статей ми порівнювали різні нульовики на різних машинах, щоб оцінити їхню відмінність зі стоковими фільтрами. На атмосфернику об'ємом 1,3 при постановці обох фільтрів ми втратили в потужності, а на турбованій 2-літровій різниця була не особливо суттєвою. Ми повернуся в порт гейку на автомоті на 34-му скайлайні, щоб зрозуміти чи має холодний впуск якісь переваги. На 34-му скайлайні встановлена турбована рядна шістка об'ємом 2,5 літра та прямоток від каталізатора.

Почнемо зі стуку, щоб було від чого відштовхуватися у плані потужності машини. На штатному впуску також є спеціальна приблуда для подачі холодного повітря до фільтра. Отже, все встановлене. Саме час для першого прогону стоку. Вийшло 222 кінські сили. Зробимо ще один прогін.

Максимальна потужність, виміряна на стоку 227,5 кінських сил. Настав час нульовика. Подивимося, скільки потужності ми не отримуємо. Результат 224,3 кінських сил і це підтверджує виведення минулого епізоду. Потужність менша, ніж зі штатним фільтром. Ми стежимо за температурою повітря біля динамометра. Температура близько 15 градусів, у той час як температура на впуску у нульовика при тесті становила близько 24 градусів. Знімаємо нульовик і робимо прогін взагалі без фільтрів, щоб перевірити чи є якісь обмеження. Температура під капотом підскочила до 34 градусів. Але як тільки ми ввімкнули вентилятор, у динамометра температура повернулася до 24 градусів.

Без фільтра ми отримали той самий результат, що й зі штатною системою, а це означає, що чистий фільтр такої конфігурації не заважає. Другий прогін для закріплення результатів та підсумок 225,6 кінські сили. Менше, ніж штатний фільтр із повітрозабірником. Нині ми знімаємо фару. Якщо Ви коли-небудь були на дразі, то помітили, що деякі водії прибирають фару з того боку, де в машині стоїть фільтр.

Це начебто має отримати більше холодного повітря. Коли ми знімемо фару, промисловий вентилятор дутиме 15-градусним повітрям прямо у фільтр. Подивимося, чи справді холодне повітря надує нам більше потужності. Холодне бути не може. Дути будемо прямо на нульовик. Очевидно, що такий варіант для вулиці далеко не ідеальний. Під час чергових покатушок без фари Ви можете просто не помітити "зомбі", що насуваються, зате ми з легкістю можемо зрозуміти, чи впливає потік холодного повітря на потужність.

Результат 227,7 кінських сил. Майже стільки ж, скільки і за фільтра. Єдина різниця в тому, що в фільтрі і встановленої фарою температура впорскування поступово зростала. Тоді як із знятої фарі графік плоский, тобто. якийсь ефект є. Виходить, що другий варіант стабільніший, отримуєш повітря з постійною температурою.

Без подачі холодного повітря температура на впуску поступово зростала при наборі обертів, тоді як при холодному впуску температура залишалася в районі 25 градусів, але приросту потужності це не дало. Температура навколишнього повітря 15 градусів, а температура там, де знаходиться фільтр 25 градусів. Але температура повітря біля турбіни інтеркулера в районі 42 градусів і не має значення, що знаходиться перед машиною.

Поставимо короб на нульовик і подивимося чи щось зміниться. У першому прогоні 223,3 кінських сили, а у другому 224,3, що менше ніж на стійці. У результаті всі 8 результатів виявилися однаковими, якщо не враховувати різницю +/- пару кінських сил. Настав час спробувати щось екстремальне. Спробуємо саморобний нульовик із фронтальною установкою.

Це не просто приклад досконалої технології холодного впуску, а ще й пуповина між машиною та власником. У цьому тесті фільтр взагалі знаходиться під капотом, а бере повітря прямо з-під вентилятора. Якщо це не дасть нашій машині більшої потужності, то міф про холодний впуск буде повністю зруйнований. +5 кінських сил, але чи зможемо ми це повторити? Так, +5 кінських сил у всьому діапазоні оборотів за допомогою виносу фільтрів. Значить, є прибавка до потужності, хоч і незначна.

Отже, на повному стоку та чистому повітряному фільтрі ми вичавили 228 коней. З саморобним фронтальним нульовиком ми отримали 232 конячки. Минулого випуску ми говорили про те, що відчутною буде 10-відсоткова надбавка до потужності. У нашому випадку порівнюючи штатний фільтр і холодний впуск, ми говоримо про приріст 1,8%, які Ви точно не відчуєте. Але все ж таки це приріст, який відзначається диностендом і повторних тестах.

Якщо трохи помудрити, то можна вичавити ще трохи потужності, а у нас кожна дрібниця на рахунку. Можливо, якщо Ви женетеся за цифрами , отриманими на динамометрі і у Вас 199 коней і Ви прагнете 200-х. То встановивши таку штуку, Ви досягнете потрібного рівня, але в нашому випадку воно того не варте. До уваги варто взяти, що якщо Ви поставите нульовик десь унизу за бампером, то при в'їзді в калюжу ковтнете води, і Ваш двигун буде давати 0 кінських сил. Такий ризик не вартий такого приросту в потужності 1,7%. Якщо Ви, скажімо, живете в Південному Уельсі, то ця штука тільки привертатиме увагу.