Диагностика бензиновых двигателей. Полный курс

Можно долго говорить и описывать все преимущества видео курса диагностики автомобилей. Лучше все услышать от автора курса и его отрывка.

Этот видео курс включает в себя курсы

1. Старт
2. Практик
3. Эксперт.

Общая продолжительность курса - более 32 часов + дополнительные материалы!!!

Как снизить расход топлива 

От чего зависит расход топлива если, например, человек едет по трассе? Он зависит от коэффициента лобового сопротивления автомобиля и от квадрата скорости автомобиля. Т.е., грубо говоря у нас коэффициент сх*v² на что-то делить (я не помню) и в итоге получаем ту мощность которую нам необходимо для того, чтобы рассекать воздух на этой скорости. Почему мы об этом говорим? Если скорость 40 км/ч – это сопротивление одно, если скорость 80 км/ч сопротивление не будет в 2 раза больше, а будет в 4 раза больше. А если скорость 120 км/ч, то сопротивление будет в 9 раз больше. Обычно клиенты этого не понимают.

Приезжают и говорят, что расход на трассе столько-то литров и это очень много. Сразу возникает вопрос с какой скоростью ехали. В ответ – 140 км/ч. В данном случае v² это и есть расход. Как пишет производитель расход? – Город/трасса.  В городе один расход, на трассе другой.

Трассу производитель считает 90 км/ч на ровной дороге на 5-й передаче. Когда обгоняем фуру, газ в пол, потом торможение, затем опять, опять торможение, а потом полетели 140 км/ч. Заявленного расхода не будет никогда. Людям приходится это постоянно объяснять. Мол, люди, поймите расход производителя замеряется только вот так. Та же самая Волга. Там другая проблема. Люди говорят, что она много жрет. На самом деле показатель у Волги cxогромный, у нее аэродинамики никакой. 10-ка худо-бедно зализанная, Приора тоже. У этих машин кстати хороший cx поэтому они мало едят по трассе.

Волга или другая классика с огромными щелями, лопухами у нее сх такой, что если даже ехать медленно она будет жрать только из-за повышенного сх. Не из-за того, что она тяжелая, а из-за очень плохого лобового сопротивления. Сх зависит от многих вещей. Не только от того, как машина зализана, а еще щели межкузовные.

Вот Лацетти стоит, у нее щели в милиметрик. Вот почему в иномарки приземистые, а для России их специально поднимают? Вот потому иномарки и лежат на земле, чтобы уменьшить сх. Очень сильно дорожный просвет влияет на коэффициент сх. Дальше самое смешное, мы смотрим на машину и не видим, а если поднять на подъемнике. У иномарок там все зализано и закрыто, у нас сейчас также на машинах. Все закрыто всякими щитами, чтобы даже под днищем все ровно было, а не всякие корявости торчали. Это все тоже сопротивление. Именно из-за сх жрет Волга, именно из-за v² жрет у гонщиков.

Раньше так пантово было, над дверями делали такие желобки, особенно на классике. Вода так стекала и в эти желобки. Волга и аэродинамика – это вещи несовместимые. Это образец того как не надо делать аэродинамику. Но ей простительно. Это автомобиль 50-летней давности. В те времена еще не гоняли.

Сейчас люди садятся на Волгу с хорошим мотором едут и говорят, почему она так много ест. Кстати, по поводу расходу на Волге. Хотелось бы назвать цифры конкретные. У меня было много разных автомобилей, в том числе и Волга 3110. Купил ее, пару лет поездил и продал. Чего я на ней добился? На ней вообще заложена очень хорошая возможность настроить и на холостом ходу, и на оборотах настроить топливо, т.е. отстроить ее от и до. Естественно у меня был правильный развал, все было выставлено замечательно. Максимум, чего я добился на Волге – это при 90 км/ч 9 литров. Как только начинаю давить газ, сразу 10-11 литров.