Сверхточная оптимизация ГБО с использованием ELM327. Топливная коррекция
Всем привет! Эта статья будет полезна тем, у кого стоят ГБО, и тем, кто самостоятельно занимается настройкой его или хочет перенастроить сам себе. На самом деле все эти вещи делаются достаточно просто. Вам достаточно иметь кабель к вашему ГБО. Обычно оно универсальное, чисто, что иногда нужно поменять провода местами.
Вам понадобится диагностический адаптер на алиэкспресс стоит 1,5-2 $ стоит. Ему нужно более менее качественные, хотя бы, чтобы он подключился к вашему автомобилю.
Для чего настройка ГБО четвертого поколения нужна по лямбда коррекции. На самом деле тут все просто. Стандартная настройка ГБО идет по бензиновой карте, то есть газовая карта строится по бензиновой карте, и здесь есть очень много нюансов. Но суть в том, что эта настройка недостаточно точная.
Вам нужно проехать на бензине определенный километраж и достаточно большой километраж, чтобы правильно настроить километров 20, 30, 40, 50, проехать, проехать по одному и тому же маршруту, на тех же передачах, с той же скоростью, с той же динамикой. И это не так то и легко. И уже в зависимости от бензиновой сверху налаживается газовая карта.
То есть то же самое вы проезжаете тот же самый маршрут с такой же динамикой, вы приезжаете уже на газу, на пропане либо на метане. И уже отталкиваясь от бензиновой карты, вы подгоняете газовую . Саму кривую настраиваете где то на низах, ниже, опускаясь на средних оборотах выше поднимаете на высоких оборотах . То есть настраивать под себя. Опять таки есть нюансы.
Если у вас есть какая то неисправность по топливной аппаратуре, особенно по вашей родной бензиновой аппаратуре, и у вас есть проблемы. То есть засорения форсунки, плохо работает насос. Если у вас топливная система, она не постоянно то работает нормально, то работает со сбоями. То есть вы едете нормально Вроде пол дня откатались , потом пол дня не едет, то хочет едет, то не едет. Либо чувствуете, как прибавилась мощность, убавилась мощность. Это говорит о том, что топливная система работы не совсем корректно. И по такой топливной системе вы никогда нормально не настроите газ.
То есть более точная настройка это по лямбда коррекции. То есть вы едете с ELM адаптером, у вас в программе видна ELM коррекция, и вы точно видите, что вам нужно делать. То есть если видите, что лямбда обогащает на 5%, вам нужно на пять позиций опустить множитель. Выровняли множитель, потом где то подравняли на некоторых оборотах, потому что эта линия не всегда прямая.
Хотя производители всегда рекомендуют кривую не изменять. Но на разных автомобилях есть своя особенность. Или, если уже есть какие то проблемы с двигателем, эту кривую приходится немного изменять. Поэтому настройка по лямбда коррекции считается более точной, более качественной. На ней, возможно, двигатель будет работать как на бензине.
То есть двигатель даже не почувствует разницу между бензином, между газом, потому что у вас смесь всегда будет стехиометрической. Она будет постоянно регулироваться по лямбде, где мало поступает газ. Лямбда будет давать сигнал, что нужно больше открыть бензиновые форсунки, соответственно, будет больше открываться и газа, форсунки и так далее.
Что для этого нужно? Кабель ГБО, ELM и желательно скинуть сразу все топливные адаптации двигателя именно бензиновой системы. По крайней мере, нужно как то скинуть вам долговременную коррекцию. На некоторых автомобилях помогает просто скинуть аккумулятор на полчасика и все обнуляется.
На VAG такая штука не прокатывает.Поэтому нужен либо Вася Диагност, либо VAG COM. Нужно сбросить топливную адаптацию. Поэтому сейчас берем адаптер, скидывает адаптацию, я покажу на примере Vag и потом будем настраивать его четвертого поколения, неважно, какой фирмы, будем настраивать по лямбда коррекции.
Так запускаем, открываем первый блок и смотрите, вот третий, второй блок, видим долговременную адаптацию. Я не знаю, может, у вас на русском будет долговременная адаптация в 32 блоке 4.7%.
То есть по умолчанию мой двигатель едет на объединенные смеси и под текущие настройки. Мой БУ постоянно обогащает мою смесь на 4.7%. Это долговременная коррекция. Все остальное он уже либо отнимает от долговременной, либо добавляет к долговременной коррекции. Для начала нам эту коррекцию нужно снести. Машину глушит, включаем зажигание, заходим снова в первый блок.
Заходим в Адаптации. И выбираем первое значение. На русском у вас может быть так и написано через сброс всех адаптаций двигателя или сброс настроек двигателя, или сброс топливной адаптации. Причем это нулевой канал. А чтобы все сбросить, нажимаем просто сохранить. Окей. И принципе можем выходить. Уже сразу после сброса я немного подниму обороты свои. По умолчанию 640 оборотов это очень мало, поставлю 130. Смотрите, после того, как мы сбросили все настройки и подняли обороты, нам нужно заново адаптировать дорожную заслонку.
Выбираем 60 канал и нажимаем адаптировать дорожную заслонку, получаем.Смотрите, чтобы примерили все настройки, в частности, калибровки заслонки и поднятия оборотов. Советую сделать такую процедуру, потому что не у всех получается с первого раза. Достаем ключ зажигания. Открываем дверь, закрываем дверь, закрываем автомобиль на секунд 15, чтобы погасла приборка.
В это время происходит полное обесточивание автомобиля, сброс настроек, применение настроек. В общем, на некоторых автомобилях просто так не применяется, и приходится делать такую процедуру все приборка потухла. Открываем автомобиль, открываем бирку, чтобы автомобиль не заблокировал сам, и теперь заводим автомобиль. Заходим снова. Измеряемые группы. Смотрим обороты уже у нас 700, 730 прыгают и смотрим 32-ю группу.
Адаптация по нулям кратковременная еще не запустилась, долговременная по нулям. Теперь можно приступать к настройке ГБО по лямбде адаптации.
Вот так выглядит ELM. Неважно, оригинальная или китайская. Главное, чтобы он был на чипе пик, хотя не суть. Главное, чтобы он подключился к вашему автомобилю, и вы в любой программе могли посмотреть параметры различных датчиков. В частности, нас интересует кратковременная долговременная коррекция. Вставляем и подключаем к компьютеру.
Кстати, подойдет и беспроводной и проводной, если у вас беспроводной, главное, чтобы Wi-Fi был, соответственно, по ее проводу установить нужные драйвера. И запускаем программу.
Открываем настройки блютуз, подключаем обязательно к ELM. Так вот, у меня OBD 2 сопряжено и подключаем, нажимаем кнопку подключить. Если к компьютеру у нас подключена, уже тоже требуют у нас пароль. Пароль у нас обычно: 1234. Отключение, разрешаем, закрываем и все.
Пошло подключаться. Вот ищет нужные протоколы и сейчас считает, все по ComPort подключилось. Можем прочитать ошибки, посмотреть.
Ошибок у нас нет. Стираем все ошибки. Проходим диагностику.
Вот это моя текущая настройки. Я поменял давление редуктора и теперь хочу перенастроить все. Соответственно, видим, что у меня бензиновая, газовая карты не совпадают, все предыдущие настройки не трогаем. Единственное подкорректировал давление до одного 1.28 поднял. А температура калибровки газа тоже смотрите по себе. У меня на газу температура газа будет примерно 48 градусов, поэтому я сразу выставляю 48 градусов. А в принципе, все остальные настройки не трогаем.
В принципе, карта никогда не меняется, она сама со временем корректируется и все. Как только лямбда выйдет на рабочую температуру, она начнет рисовать значение коррекции либо обогащение на топливной смеси. Обязательно ставим здесь галочку OBD здесь другая программа, возможно, вам не надо нажимать ничего. Наша задача пройтись по всем оборотам, по всем нагрузкам.
То есть все режимы автомобиля нам нужно проверить. Естественно, все это дело нужно делать без резкой динамики, без резких разгонов. Потому что если вы возьмете педаль в пол лямбда регулирования, отключается , лямбда регулирования работает только когда мы плавно разгоняемся, когда мы едем по прямой, без изменения скорости, тогда лямбда работает.
Вот смотрите, она начала уже рисовать. Есть такая интересная тема, как адаптация непрерывная адаптация или адаптация по замку. Тоже, кстати, по лямбда коррекции можно настраивать. ELM всегда стоит, всегда подключена. Либо есть адаптация по бензиновой карте меняется бензиновая карта, соответственно, меняется и газовая карта.
Если у кого то включена сейчас эта адаптация, не важно,по лямбде или по бензиновой карте, мне очень интересно ваши впечатления вообще о том, как она работает, достаточно правильно работает, помогает вам, чувствуете ли вы какие то изменения в режиме езды? Обязательно. Если кто то что то знает об адаптации на ГБУ. Смотрите, еще один нюанс, во время того, как вы обкатывается все это дело, когда рисуете газовую карту, не отпускаете газ, на передачу, если есть не отпускаете газ.
Потому что когда вы отпускаете газ, у вас коррекция лямбда становится ноль и среднее значение в этой шкале, именно в этой нагрузке, по этим оборотам будет неправильно, оно будет стремиться к нулю. То есть у вас будет объединенное смесь, оно все равно будет стремиться к нулю.
Поэтому, если вам нужно катиться, включайте нейтральную передачу, но газ не отпускаете. Это тоже в зависимости от вашей программы. В моей программе такое есть. Я думаю, это просто недоработка. Я думаю, такая же недоработка будет и в других программах.
Карта уже достаточно неплохо нарисована. Проезжает на 4-5 передаче, проезжает от полторы 1000 оборотов до 5000 оборотов. С этой же нагрузкой, с теми же оборотами, проезжаете по нескольку раз, потому что с первого раза значение лямбда коррекции, оно не рисуется.
Нужно несколько значений, и тогда оно среднее рисуется, несколько раз разгоняться со старта, то есть разгоняться плавно, не торопясь, разгоняться с первой по пятую передачу тоже с разными нагрузками под горку с горки. Чем больше зеленых окошек этих заполнится, тем лучше для вас, тем наиболее точно вы сможете все это дело настроить. Главное, не забываем газ в пол не давим. Все разгоны должны быть плавными. Смотрите, если вы видите значение выше 5, выше 10 и их много, то их преимущество значения выше пяти либо меньше пяти, сразу же удаляете эту карту и на столько позиции, сколько у вас увеличено лямбда коррекция настолько позиций вам нужно уменьшить или увеличить множитель.
Заходите на вкладку калибровки, либо на этой же вкладке есть множитель, соответственно, его поднимаете, на плюсик жмете пять раз или шесть, или семь раз. Насколько у вас увеличена или уменьшена. И опять едете и рисуете. То есть смотрите, лямбда коррекция допускает обогащение либо обеднение смеси на 5%, а это считается качественная настройка. То есть все значения у вас должны стремиться к нулю.
Если у вас во время езды лямбда коррекция увеличится или уменьшится на 25%, у вас вылезет чек. Это полностью неправильная смесь. На такой смеси опасно ездить. Поэтому все показания, вот эти все зеленые окошки должны быть в пределах пяти плюс пять или минус пять, а большая часть из них должна стремиться к нулю. Опять таки программы разные, немножко отличаться все будет, но смысл будет одинаковый в любой программе. Это у меня программа от ГБУ Alex Оптима. Хорошее польское оборудование.
Так, ну вот смотрите, моя в принципе, газовая карта более менее наполнена. Максимальное значение я вижу 11. Но это какое то случайное, оно одно, в основном максимальное это 3 я вижу и минус 3.9. У меня все показания в пределах разумного, то есть в пределах 5%. То есть это очень хорошо. То есть я просто поднял давление, и, в принципе, мне не пришлось редактировать тут даже и мне даже не пришлось множителей трогать.
И самое интересное, смотрите, какая получилась газовая карта. То есть пересечения с бензиновой есть, но не совсем правильно. Именно поэтому я вам говорил, что более точно настройка это ELM. Смотрите, нам нужно кое что, кое какие моменты подкорректировать.
То есть мы видим, что на высоких оборотах у нас есть, пошло обогащение смеси и видим, что здесь на низах у нас обеднение смеси, то здесь у нас слишком богатая смесь, весь ряд. Поэтому смотрите, выделяем весь ряд и делаем обеднение смеси. То есть по этим показателям мы видим что что смесь слишком богатая и мозги ее объединяют, стоит минус. Соответственно, здесь нам нужно тоже сделать минус. Минус делаем 3%, 2%. Видим примерно, эти моменты тоже нам нужно объединить на процент 3. И вот такие вот участки, где видим, что есть значительное отличие, мы их меняем.
То есть вот такие проблемные участки корректируем. В идеале, конечно, нам до этого нужно было проехать километров хотя бы 50, чтобы карта полностью сформировалась.
Вот эта карта газовая, она здесь более менее выровняется, но недостаточно, еще информация, она не совсем правильная, она должна быть такая же вытянутая, как и бензиновая, должна быть. Поэтому желательно еще больше проехать и соответственно, корректируем вот эти значения. И катаемся еще. Это не обязательно сразу. То есть это вы проехали сразу 20-30 километров, подключили компьютер, под настроили, отключили компьютер, поехали на дачу, поехали, вернулись, подключили, посмотрели, еще немножко подкорректировали.
То есть это делается не так быстро. Именно грамотная, точно настройка, вам нужно проехать очень много километров, чтобы какие то средние показатели, они более менее нарисовалась здесь. Смотрите, меняется здесь все в онлайн режиме.
Смотрите, я вот здесь обеднел смесь, я сейчас стою на холостых, я обеднел, смеюсь и смотрите, вот этот весь ряд, здесь уже пошло обогащение. То есть уже недостаточно что то поменялось, уже 1.6. Это опять таки говорит о том, что данных было недостаточно. То есть должно было среднее какое то значение вырисовываться, и тогда уже надо было редактировать. Я здесь объединил смесь, она объединилась, и теперь лямбда показывает, что смесь слишком бедная, надо обогатить ее.
Опять таки, тут даже больше дело в моторе ,1.6 BSE все очень капризны на холостых оборотах 0.8 ,оно уже нормализовалось. Поэтому по таким мелочам не паритесь. Главное, чтобы все было в пределах допусков 5%. Если у вас свыше 5%, напоминаю показатель мы опускаем полностью. То есть множитель это опустить всю газовую карту разом. Далее помним про нюансы.
Двигатель должен быть полностью прогрет, делать это в светлое время суток. Все потребители энергии отключаем и не забываем время на катке , педаль газа не отпускаем, когда включена передача. Если нужно катиться, включаем нейтралку.
На этом все друзья. Всем пока!
Комментарии