Надточна оптимізація ГБО з використанням ELM327. Паливна корекція.
Привіт усім! Ця стаття буде корисною для тих, хто встановив систему ГБО (газобалонне обладнання), а також для тих, хто самостійно займається налаштуванням чи має намір переналаштувати її самостійно. Насправді, всі ці речі досить прості. Вам лише потрібно мати кабель для вашої системи ГБО. Зазвичай він є універсальним, проте іноді потрібно поміняти місцями деякі проводи.
Вам також знадобиться діагностичний адаптер, який можна придбати на AliExpress за 1,5-2 $. Важливо, щоб цей адаптер був якісним, хоча б таким, щоб він зміг підключитися до вашого автомобіля.
Для чого потрібна налаштування системи ГБО четвертого покоління за допомогою корекції лямбда? Насправді, все досить просто. Стандартне налаштування системи ГБО базується на бензиновій карті, тобто карта подачі газу будується на основі бензинової карти, і тут є багато нюансів.
Проте суть полягає в тому, що це налаштування не є дуже точним. Вам потрібно проїхати на бензині певну відстань, і ця відстань має бути досить значною, щоб належним чином налаштувати її – наприклад, 20, 30, 40, 50 кілометрів. Вам потрібно проїхати той самий маршрут на тій самій передачі, з такою самою швидкістю та динамікою. І це вже не так просто.
При цьому карта подачі газу адаптується до бензинової карты, залежно від якості бензину, який ви використовуєте. Тобто, коли ви їдете тим самим маршрутом з такою самою динамікою, ви вже користуєтеся газом, пропаном чи метаном. За допомогою корекції лямбда, ви підлаштовуєте карту подачі газу. Ви налаштовуєте криву деякою мірою на низьких обертах і піднімаєте її на високих обертах.
Іншими словами, ви налаштовуєте систему під себе. Однак тут також є свої нюанси. Якщо у вас є проблеми з пальною апаратурою, особливо зі стандартною бензиновою апаратурою, і ви маєте проблеми, такі як забруднені форсунки чи несправний насос, або система подачі пального не працює постійно, або ви маєте проблеми з мотором (наприклад, він працює нерівномірно, то швидко, то повільно), це свідчить про те, що ваша система подачі пального працює не зовсім коректно. І на такій системі ви ніколи не зможете налаштувати газ належним чином.
Отже, більш точним і якісним способом є налаштування за допомогою корекції лямбда. Ви виїжджаєте з адаптером ELM, у програмі ви бачите корекцію лямбда і вам відомо, що потрібно зробити. Якщо ви бачите, що лямбда збагачує на 5%, вам потрібно зменшити множник на 5 позицій. Ви вирівнюєте множник, після чого вирівнюєте його на деяких обертах, оскільки ця лінія не завжди пряма.
Хоча виробники завжди рекомендують не змінювати криву корекції лямбда, на різних автомобілях є свої особливості. Чи якщо у вашому двигуні вже є певні проблеми, то цю криву доводиться трохи змінити. Тому налаштування за допомогою корекції лямбда вважається більш точним і якісним. На ньому, можливо, двигун буде працювати так, наче на бензині.
Тобто двигун навіть не відчує різницю між бензином і газом, оскільки ваша суміш завжди буде стехіометричною.Вона буде постійно регулюватися за значеннями лямбда, де мало газу, лямбда дастиме сигнал, що потрібно відкрити більше бензинових форсунок, відповідно, більше відкриватимуться газові форсунки і так далі.
Що для цього потрібно? Кабель ГБО, ELM, і бажано зразу скинути всі корекції пального для бензинової системи двигуна. Принаймні, потрібно скинути довгострокову корекцію. На деяких автомобілях це може допомогти просто від'єднати акумулятор на півгодини, і все скинеться. Але на VAG такий спосіб не працює.
Тому потрібно або Вася Діагност, або VAG COM. Потрібно скинути корекцію пального. Тож зараз беремо адаптер, скидаємо корекцію, я покажу на прикладі VAG, і потім налаштовуватимемо його четверте покоління, незалежно від виробника, налаштовуватимемо за допомогою корекції лямбди.
Включіть, відкрийте перший блок і перегляньте, ось третій, другий блок, бачимо довгострокову адаптацію. Я не знаю, можливо, у вас на російській мові є довгострокова адаптація в 32-му блоку на рівні 4,7%.
Отже, за замовчуванням мій двигун працює на комбінованих сумішах відповідно до поточних налаштувань. Моя блокова одиниця управління постійно збагачує суміш на 4,7%. Це довгострокова корекція. Все інше вже або віднімається від довгострокової корекції, або додається до неї. Спочатку нам потрібно скасувати цю корекцію. Вимикаємо двигун, вмикаємо запалення, знову заходимо в перший блок.
Вхід у налаштування. Вибираємо перше значення. Можливо, на російській мові це може бути названо, наприклад, скиданням всіх адаптацій двигуна, скиданням налаштувань двигуна чи скиданням пального адаптування. Це, власне кажучи, нульовий канал. Щоб скинути все, просто натискаємо "Зберегти". Добре. В принципі, ми можемо виходити. Вже безпосередньо після скидання я трохи піднімаю оберти.
За замовчуванням 640 обертів це дуже мало, поставлю 130. Подивіться, після скидання всіх налаштувань і підняття обертів, нам потрібно повторно адаптувати дорожню заслонку. Вибираємо 60 канал і натискаємо "Адаптувати дорожню заслонку", отримуємо результат.
Дивіться, щоб підібрати всі налаштування, зокрема, калібрування заслонки і підняття обертів. Рекомендую виконати таку процедуру, оскільки не у всіх виходить з першого разу. Виймаємо ключ запалювання. Відчиняємо дверцята, зачиняємо дверцята, закриваємо автомобіль на 15 секунд, щоб панель приборів вимкнулася. Протягом цього часу відбувається повне вимикання живлення автомобіля, скидання налаштувань і застосування налаштувань.
В загальному, на деяких автомобілях це не вдається зробити просто так, і доводиться виконувати таку процедуру, коли всі показники на приладовій панелі зникають. Відчиняємо автомобіль, відчиняємо запорку, щоб автомобіль не заблокувався самостійно, і тепер заводимо автомобіль. Знову заходимо. Вимірюємо групи даних. Перевіряємо, що оберти вже складають 700, 730 і перевіряємо 32-й групу.
Адаптація до нулів для короткострокового режиму ще не розпочалася, адаптація до нулів для довгострокового режиму вже виконана. Тепер можна переходити до налаштування ГБО за допомогою лямбда-адаптації.
Ось як виглядає ELM. Неважливо, чи це оригінальний чи китайський. Головне, щоб він був на мікросхемі, хоча це не важливо. Головне - підключити його до вашого автомобіля, і ви зможете переглядати параметри різних датчиків в будь-якій програмі. Зокрема, нас цікавить короткочасна та довгострокова корекція. Вставляємо і підключаємо до комп'ютера.
До речі, підійде як бездротовий, так і проводний, якщо у вас бездротовий, головне, щоб був Wi-Fi, відповідно, для нього потрібно встановити необхідні драйвери через його кабель. І запускаємо програму.
Відкриваємо налаштування Bluetooth, обов'язково підключаємося до ELM. Отож, у мене є OBD 2 з'єднано і підключено, натискаємо кнопку "Підключити". Якщо вже підключено до комп'ютера, то також запитують пароль. Зазвичай наш пароль - 1234. Від'єднання, дозволяємо, закриваємо і все.
Йде підключення. Зараз вона шукає необхідні протоколи і зразу підключиться через COM-порт. Ми зможемо прочитати помилки та перевірити їх.
Помилок у нас немає. Знімаємо всі помилки. Проводимо діагностику.
Ось мої поточні налаштування. Я змінив тиск редуктора і зараз хочу повністю переналаштувати все. Очевидно, що у мене є бензинова і газова карти, які не збігаються, всі попередні налаштування залишаємо без змін. Я лише виправив тиск, піднявши його до 1,28. Щодо температури калібрування газу, подивіться самі. На газу температура газу буде приблизно 48 градусів, тому я встановлюю її наразі на 48 градусів. В принципі, всі інші налаштування залишаємо без змін.
Карта, в принципі, ніколи не змінюється; вона автоматично коригується з часом і все. Якщо лямбда досягне оптимальної температури, вона почне відображати значення корекції або збагачення паливної суміші. Не забудьте встановити позначку "OBD". Інша програма може не вимагати жодних додаткових дій. Наше завдання - перевірити всі оберти і навантаження. Іншими словами, нам потрібно перевірити всі режими автомобіля. Звісно, це потрібно робити без гострих рухів та різкого прискорення.
Оскільки, якщо ви натиснете педаль до половини, регулювання лямбди вимикається. Регулювання лямбди працює лише тоді, коли ми плавно розганяємось або їдемо прямо, без зміни швидкості, тоді лямбда працює.
Ось подивіться, вона вже почала малювати. Існує така цікава тема, як неперервна адаптація або адаптація за замком. Зауважте, що також можна налаштовувати корекцію за лямбда-сенсором. ELM завжди встановлений і завжди підключений. Або є адаптація за бензиновою мапою, і якщо змінюється бензинова мапа, то, відповідно, змінюється і газова мапа.
Якщо хтось має включену цю адаптацію зараз, не важливо, за лямбда-сенсором чи за бензиновою мапою, мене дуже цікавлять ваші враження взагалі про те, як вона працює, чи працює вона досить правильно, чи допомагає вам, ви відчуваєте якісь зміни в режимі їзди? Обов'язково. Якщо хтось знає щось про адаптацію для ГБУ.
Подивіться, ще один нюанс: під час того, як ви вчитуєтеся в усе це, коли малюєте газову мапу, не відпускайте газу на передачу, якщо ви не відпускаєте газу. Оскільки, коли ви відпускаєте газ, ваша корекція лямбда стає нуль і середнє значення на цій шкалі, саме на цьому навантаженні, на цих обертах, буде неправильним, воно буде схильне до нуля. Це означає, що у вас буде змішане пальне, і воно все одно буде схильне до нуля.
Тому, якщо вам потрібно розгонятися, включайте вільну передачу, але не відпускайте газ. Це також залежить від вашої програми. У моїй програмі це є. Я думаю, це просто недоробок. Я вважаю, що такий же недоробок буде і в інших програмах.
Карта вже досить гарно намальована. Проїжджає на 4-5 передачі, проїжджає від полтори 1000 обертів до 5000 обертів. З таким самим навантаженням, з такими самими обертами, проїжджаєте кілька разів, оскільки з першого разу значення лямбда корекції не відображається. Потрібно кілька значень, і тоді воно відображається середнє, кілька разів розганятися зі старту, тобто розганятися плавно, не поспішаючи, розганятися від першої до п'ятої передачі також з різними навантаженнями в гору та вниз по горі.
Чим більше зелених віконць заповниться, тим краще для вас, тим точніше ви зможете налаштувати це все. Головне, не забувайте не натискати газ в пол. Усі розгони повинні бути плавними. Дивіться, якщо ви бачите значення вище 5, вище 10 і їх багато, то їх перевага значення вище п'яти або менше п'яти, виразно видаляєте цю карту і настільки позицій, скільки ви збільшили лямбда корекцію, настільки позицій вам потрібно зменшити або збільшити множник.
Заходьте на вкладку калібрування, або на цій же вкладці є множник, відповідно піднімаєте його, натискаєте п'ять разів або шість, або сім разів, наскільки ви збільшили або зменшили. І знову їдете і малюєте.
Тобто дивіться, лямбда корекція допускає збагачення або вбогачення суміші на 5%, і це вважається якісною настройкою. Тобто всі значення повинні сходити до нуля. Якщо під час їзди лямбда корекція збільшиться або зменшиться на 25%, то вас викине чек. Це повністю неправильна суміш.
Тому всі показники, всі ці зелені віконця повинні бути в межах п'ять плюс п'ять або мінус п'ять, і більша частина з них повинна сходити до нуля. Знову таки програми різні, трохи відрізняться всі, але суть буде однаковою в будь-якій програмі. У мене це програма від ГБУ Alex Оптима. Гарне польське обладнання.
Отже, ось подивіться, в моєму випадку газова карта взагалі-то досить непогано заповнена. Максимальне значення, яке я бачу, - 11. Але це десь так випадково, це лише один випадок. Зазвичай максимум, який я бачу, - 3, і мінус 3,9. Всі показники для мене в межах розумного, отже, всередині 5%. Це дуже добре. Тобто я просто підняв тиск, і в принципі мені навіть не довелося редагувати тут навіть і не довелося торкатися множників.
І ось найцікавіше, подивіться, яка вийшла газова карта. Означається, є перетини з бензиновою, але не зовсім правильно. Точно тому я вам казав, що налаштування більш точно виконується за допомогою ELM. Подивіться, нам потрібно деякі моменти поправити.
Отже, ми бачимо, що на високих обертах маємо збагачення суміші, і бачимо, що тут, на низьких обертах, маємо оскудження суміші, отже, тут маємо занадто багату суміш у всій послідовності. Тому дивіться, виділяємо всю послідовність і робимо оскудження суміші. Іншими словами, за цими показниками ми бачимо, що суміш занадто багата, і контролер об'єднує їх, встановлюючи від'ємне значення.
Отже, тут нам також потрібно встановити від'ємне значення. Ми встановлюємо від'ємне значення на рівні 3%, 2%. Бачимо, що ці моменти також потрібно об'єднати на рівні 3 відсотків. І от такі ділянки, де бачимо значущу відмінність, ми змінюємо.
Отже, ми виправляємо такі проблемні ділянки. Ідеально, звісно ж, нам потрібно було проїхати щонайменше 50 кілометрів, щоб карта повністю сформувалася.
Ця газова карта, вона тут вже більш-менш вирівнюється, але недостатньо, потрібна ще інформація, вона не зовсім правильна, вона повинна бути такою ж витягнутою, як і бензинова, повинна бути. Тому бажано ще більше проїхати, і, відповідно, коригуємо ці значення. І далі продовжуємо поїздку. Це не обов'язково відразу.
Тобто, ви проїхали одразу 20-30 кілометрів, підключили комп'ютер, встановили налаштування, від'єднали комп'ютер, поїхали на дачу, поїхали, повернулися, підключили його, подивилися, ще трошки коригували. Це робиться не так швидко. І саме правильне, точне налаштування вимагає від вас багато кілометрів, щоб середні показники більш-менш нарисувалися тут. Подивіться, все тут змінюється в режимі онлайн.
Подивіться, ось я втратив рівновагу пального співвідношення. Зараз я стою на холостих обертах, і співвідношення пального збідніло. Я сміюся, і побачте, весь цей ряд вже збагатився. Це означає, що щось вже змінилося, вже 1,6. Це, знову ж таки, свідчить про те, що даних було недостатньо.
Тобто мало б виокремитися середнє значення, і тоді потрібно було редагувати. Тут я злагодив пальне, воно об'єдналося, і тепер лямбда показує, що співвідношення занадто бідне, його потрібно збагатити. Знову ж таки, тут навіть більше справа у двигуні, 1,6 BSE дуже капризні на холостих обертах 0,8, але вже нормалізувалося. Тому не хвилюйтесь через такі дрібниці. Головне, щоб все було в межах допустимих 5%. Якщо у вас більше 5%, нагадую, ми повністю опускаємо показник. Тобто множник це опустити всю газову карту одразу. Далі пам'ятайте про нюанси.
Двигун повинен бути повністю прогрітий, робити це в світлу пору доби. Вимикаємо всі енергоспоживачі та не забуваємо про час на динамометричному стенді, газову педаль не відпускаємо, коли включена передача. Якщо потрібно ковзати, вмикаємо нейтралку.
Ось і все, друзі. До зустрічі!
Коментарі