Спочатку запускаємо програму ELM Config . Ця програма є у вільному доступі на форумі. Він визначає, що підключений адаптер ELM327 . Його також можна замовити на форд-фокус клубі або можна купити ELM 327. Він також працює з цією програмою. Програма спочатку писалася для ELM327. Вибираємо Focus2/C-Max/Kuga , автовибір швидкості. Відкриваємо порт, сам визначає максимально можливу швидкість і з'єднуємося з автомобілем. Тут можна вибрати модуль, який нас цікавить.
Нас цікавить прошивка модуля PCM. Можна вважати з модуля дані, напруга акумулятора оцінює, серійний номер модуля, прошивка модуля, номер прошивки і сама прошивка записана на модулі. Ця програма не показує витрати, розгону. Для цих показань інші програми, де можна оцінити параметри датчиків, параметри якихось пристроїв. У нас прошивка ВПС. У нас є конфігурація блоку, це вид блоку модуля, в якому дані на модуль він прочитає.
Після зчитування програма показує VIN автомобіля, коробку, генератор, звідки береться швидкість, який автомобіль, який кузов, передатне відношення головної пари, розмірність шин тощо. Тут можна завантажити прошивку у бінарному форматі. Вибираємо "завантажити прошивку". Цю прошивку ніхто не може відрізнити чипова вона чи ні, тільки шляхом зчитування прошивки та відкривши її в редакторі. Вибираємо тюнінну прошивку під Євро-4.
Якщо у нас виправлений каталізатор, виправлені всі датчики вибираємо цю останню модифіковану прошивку . Конфігурацію нам обов'язково потрібно підчепити ту стару з VIN і записуємо поточну прошивку в модуль керування двигуном. Він перед цим знову запитує "Вставити поточний файл до VID-блоку?". Вибираємо так, потім висвічується попередження. Все, пішов запис. Спочатку він стирає стару прошивку з модуля керування двигуном і після цього починає записувати нову прошивку. Близько 2-3 хвилин займає цей процес. Адаптер підтримує досить велику швидкість. З ELM буде трохи повільніше, там швидкість трохи інша.
Чіп-тюнінг спрямований на оптимізацію процесів роботи двигуна , покращується чуйність педалі газу, збільшується потужність двигуна. Але для того, щоб реально оцінити, це потрібно ставити машину на стенд і перевіряти машину до і після прошивки. За відгуками користувачів ефект спостерігається після прошивки. Той-таки педаль бустер коштує близько 5000 рублів, тобто. можна порівняти з вартістю прошивки. Але від педаль бустер змінюється лише алгоритм керування педаллю теж.
При невеликому натисканні на педаль модуль управління двигуном оцінює, що педаль натиснута досить сильно і при подальшому натисканні на педаль ефекту вже не спостерігається тому, що у педалі є все-таки свій хід, більше якого вона робити не може. Просто змінюється крива зміни натискання на педаль.
Зазвичай витрата бензину після чіп-тюнінгу багато хто говорить, що навіть зменшується якщо їздити в такому ж режимі, в якому експлуатувалася до цього. Але як правило, чіп-тюнінг провокує більш агресивну їзду тому, що він дозволяє різкіше прискоритися. Судячи з своєї машини, в якій вже 120 000 пробіг, 1,6 автомат витрата у мене зараз 8,3 в змішаному стилі.
За три хвилини шнур перепрограмував. Після цього він сам стирає помилки, в інших модулях можна подивитися він стирає помилки тільки в цьому модулі. Якщо прочитати помилки, побачимо, що в ньому зараз немає помилок. Можемо подивитися на щитку приладів, зазвичай виникають помилки передачі даних. Ось помилки по шині передачі: 1750 – це з педалі газу і з шині передачі. Після програмування зазвичай такі помилки виникають завжди тому, що програмування відбувається по шині передачі даних та інші модулі можуть розцінювати це як помилку, що не йде потрібного обміну інформацією.
Ця програма підтримує певні модулі на Фокус 2 бензинові, крім 2,5 об'ємом, вона підтримує. Щодо дизельних не впевнений. Потрібно цю інформацію переглянути фокус клабе. Там є окрема гілка із програмами. Також цією програмою можна змінювати конфігурацію , загальний модуль керування кузовом.
Як правило, в ньому багато хто хоче включити, тут можна задавати різний час, наприклад, час роботи поворотників. Можна включити, наприклад, блокування замків на швидкості , тобто. коли машина рухається на швидкості близько 7 км/год, вона замикає замки. Також є можливість увімкнення та вимикання блокування користувачем. Якщо пошукати, можна знайти інформацію. По-моєму, першому фокусі була можливість самому користувачеві включити і вимкнути цю функцію.
Тут можливість увімкнення цієї функції користувача, та автоматичне блокування задніх дверей після зупинки їх відкриття. Тобто. якщо ви зупинилися, висадили пасажира, після цього двері зачиняються, ви рушаєте і двері блокуються. Цей захист використовують під час крадіжки у пробках. Можна ввімкнути автоматичне обігрів скла під час заведення машини в холодну пору. Це підвищує навантаження на генератор і дозволяє двигуну швидше прогрітися, але багато хто скаржиться на те, що холодний ремінь починає свистіти, що після прогрівання лобового скла на ньому утворюється лід.
Кому як до вподоби. Також можна щиток приладів, щоб включити цю функцію після читання галочку потрібно поставити і записати. Конфігурація успішно завантажена. Перезавантажився модуль, щітки пройшли та відпрацював датчик дощу. Все відбувається при включеному запалюванні тому, що при вимкненому запалюванні модуль нам просто не відповість. Якщо машина 1,6 гідропідсилювача немає, електрики немає, просто стоїть гідропідсилювач і він ніяк не керується. Це конфігурація самої панелі приладів. Якщо є ESP, можна прописати контроль тиску в шинах тому, що цей параметр оцінюється при прямому положенні керма. Пряме положення керма можливе лише за датчиком повороту керма, а датчик повороту керма лише з ESP. Також є інші колісні датчики. Контроль тиску в шинах можна увімкнути лише на автомобілях, обладнаних ESP. Також тут наведені всі параметри, які є. Можна включити RDS, він бере дані з магнітоли і показує їх також на щитку, вмикається і вимикається, якщо підключений модуль блютуз і ті функції, які виробником не були включені, але їх можна включити. Це дуже приваблює власників фокусів можливість апгрейду свого автомобіля. Адаптер ЕЛМ досить недорогий, 6 доларів на аліекспресі з USB та мікросхемою FTDI. Вона близько 12 доларів стоїть на аліекспресі.
Це все можна міняти, також дозволяє перепрограмувати. Ми перепрограмували модуль керування двигуном. Тут прошивка зроблена спеціалістом, який цим усім займається. Він бере оригінальне калібрування цього двигуна і виправляє таблиці підстроювальні, паливну карту змінює, кут випередження запаленням. Тут автомобіль обладнаний системами зміни фаз газорозподілу, і це також стосується. Все робиться для того, щоб оптимізувати процес двигуна і додати моменту, що крутить, потужності двигуну. Але робиться це не так, щоб двигун працював на зношування, а оптимізувати.
На знос це вже спортивний чіп-тюнінг. Потрібно було б вже міняти розподільні вали, щоб висота підйому клапанів була інша. А це тюнінг без шкоди для автомобіля, для широкого юзера. Трохи оптимізується те, що робиться заводом, підправлено зі смаком користувача, зроблена швидка чуйність педалі, щоб було приємніше їздити. З аналогічною машиною наша відповідно буде більш прийнятна на низах і меншим має бути вплив кондиціонера. Це вже кожен користувач сам оцінює, варто воно того чи не варто.
Коментарі