Останній раз, коли ми працювали над Subaru Forester, ми позбулися старої радіаторної решітки і замінили колеса, зменшили 40мм кліренс, поставили нові грати, т.к. стара була страшною. У рекламі forester раз у раз, що говорять про величезний кліренс, дивно тому, що під капотом приховано дуже багато мощі, яке зовсім не використовується. Це все одно, що купити банан, наполовину перемотаний скотчем, що не дає йому дістатися.
Перш, ніж щось модернізувати, ми спочатку перевіримо, скільки потужності дає у стоку, щоб подивитися наскільки швидше ми добиратимемося до тренування з футболу. Проведемо динотест на диностенді mainline. Ми зараз дізнаємось потужність машини, щоб потім порівняти з потужністю після тюнінгу. Отже, перший тест. Наш результат 126 кВт та 169 кінських сил з коліс. Після кількох вимірів середня потужність двигуна залишилася лише на рівні 126 кВт.
Рідна вихлопна система хороша для тюнінгу, але для кращого приросту потужності потрібно її модернізувати, перш ніж перепрошувати мізки. В Австралії не так багато місць, де можна довести вихлоп до прямотоку, тому ми поставимо на forester новий турбовихлоп (мається на увазі прямострум). Це означає, що він дихатиме як суміш єдинорога з драконом, а з перепрошивкою мозку це стане просто чумою. Спочатку знімаємо інтеркулер, потім відкручуємо болти заводського даунпайпу, піднімаємо машину та знімаємо заводський вихлоп та змінюємо його на новому.
На заводському вихлопі частина труби глуха, а в новому вихлопі розгалужується. У заводському вихлопі, коли скидається тиск усередині турбіни, повітря б'ється і виникає непотрібна турбулентність. У той час як розгалуження в трубі дає кращу прохідність повітря, момент, що крутить, і потужність. Якщо є проблема з перержавілими болтами, раджу застосувати важіль. Він зазвичай допомагає. Якщо важеля немає під рукою, можна використовувати рідину для розчинення іржі WD-40. Розпорошите на різьблення, чекаєте пару хвилин і болт повинен відкрутитися з меншими зусиллями.
Ця система відповідає всім екологічним нормам і нормам гучності, а це означає, що це абсолютно законно. У системі встановлено два тюнінгові каталізатори, отже, check engine, він же Джекі Чан, горіти не буде, а приріст потужності буде такий, якби ми поставили прямоток. Але вихлоп не буде надто гучним, особливо в порівнянні з тюнінгованими субарівськими вихлопними системами, які дуже гучні. Посадкові місця такі ж, як і у рідного вихлопу. Є кілька варіантів центрального резонатора.
Ми зупинили свій погляд на тихому. Всі болти затягнуті та виглядає це все чудово. Отже, у нас йде даунпайп, каталізатор, перше з'єднання, роздвоювач, одиночна труба, далі гофра, лямбда на своєму місці, другий каталізатор, 76мм секція, центральний резонатор потім секція 63 мм, сполучна трубка цього ж діаметру який поділяється на два глушники 90мм. Вихлопна встановлена та зробимо перший запуск із новою вихлопною системою. Звук, ніби Blowoff стоїть. Тепер у нас чудовий басистий звук і дуже гучний. Тепер застосуємо диностенд і виміряємо потужність двигуна після тюнінгу. Отже, настав час першої спроби. Підсумок 123.4 кВт і приблизно 168 кінських сил.
Що дуже дивно. Адже результат зі стандартною системою вихлопу був вищим. При другому запуску система показала, що різниці із попереднім вихлопом немає зовсім. Ось кілька причин, з яких це все могло б статися: мізки були прокляті не сценарів. Але що ймовірніше, що мізки заточені саме на стандартному вихлопі. Шлях потік повітря покращився, але ЕБУ запрограмований під певний стандарт.
ЕБУ самонавчається комп'ютер, тому він змінює тиск турбіни, щоб досягти запрограмованих оптимальних значень. Виходячи з цього заводські налаштування можуть бути націлені на певну потужність незалежно від того, який тюнінг встановлений на автомобілі. Нам потрібно позбавитися заводських налаштувань, щоб розкрити весь потенціал вихлопної системи та випустити на волю всю міць мугару. Ми використовуємо програму Ezy-Flash pro tune.
Це портативний кишеньковий пристрій, зроблений англійською компанією, що займається тюнінгом subaru ось уже майже 20 років. Цей девайс перепрошує ЕБУ на тюнінні налаштування. Він може змінити купу параметрів через електронний упорскування залежно від оборотів, навантаження, позицій педалі газу та тиску турбіни, перемикає паливні карти, запалювання, впуск, тиск дроселя, налаштування ЕВЦ системою зміни фаз ГРМ Subaru. Залежно від роботи витратомірів маф і збільшені турбіни та інжектори. Для тих, хто не зрозумів, все це змусить Вашу машину їхати швидше за рахунок всього потенціалу, прихованого у двигуні. У мене в руках зараз перебуває програматор, який по obd2 підключається до машини. Тут є стандартний набір прошивок для високого тиску надува і для низького безпечного прошивки. Ще цей пристрій може проводити діагностику та виміри.
Заміряти розгін від 0 до 100 до 160, час чверті милі, а також заміряти максимальну швидкість. Ви можете зробити всі виміри та тести, а потім відправити дані в чіп торг, а вони надішлють відповідь по тому, що відбувається в двигуні. Наше завдання підключити це до машини та прошити мізки, що займе не більше 3 хвилин, а потім машина стане набагато швидше. Коли ми підключили програматор до роз'єму OBD2 , він видав нам інформацію про налаштування. Дивно, що ця маленька коробочка зробить нашу машину швидше.
Промотуємо вниз і вибираємо наступні налаштування: бензин А-98 та кілограм бусту. Отже, це підійде для Forester 2008-2010р. на механіці з модернізованою вихлопною та на працюючому бензині А-98. Натискаємо "вибрати", "перепрошити", "продовжити". Як тільки Ви натиснули "продовжити" програматор підкаже, що потрібно робити крок за кроком. Перше, що Вас попросять зробити – це включити запалення. Як тільки це Ви зробите, програматор підключиться до машини.
Натисніть кнопку "ок", щоб почати перепрошивку. Ну от і все. Повідомлення "вимкніть запалення на програматорі" означає закінчення перепрошивки двигуна. Можна сміливо запускати динораму. На цей раз ми вичавили 142,2 КВт і 191 л.с. і отримали величезний приріст моменту, що крутить. При другій прогоні ми зняли з коліс 143.3 кВт і 195 к.с. Але це ще не все. У звичайному діапазоні оборотів ми помітили збільшення тяги більше ніж на 40 к.с. в порівнянні з новою машиною, що тільки виїхала із заводу. Можна говорити про цифри з динорами цілий день, але справжній тест це те, як їде машина. Тягне набагато краще. Дякуємо 40 кінським силам на колесах саме в діапазоні оборотів, що найвикористовується.
Пам'ятайте, що якщо Ви не весь час ганяєте на відсіканні потрібно орієнтуватися не на максимальну потужність, а на ту потужність, яку Ви можете використовувати, коли вона Вам потрібна. Та й на крутний момент, що збільшився, очевидно. Після всіх дій subaruьтепер схожа на правильну швидку машину. Машина настільки непомітно, що ніхто навіть не помітить, що це справжній потужний автомобіль. Тут дуже багато технічних тонкощів, розповідати про які нам не вистачить часу.
Тож чіптюнінгу ми присвятимо окрему статтю. Ми хотіли зробити безпечний тюнінг та ми це отримали. У цих двигунах прихований величезний потенціал. Ну що, наш subaruforester придбав небувалу потужність, гору моменту, що крутить, і став споживати на 20% менше палива, ніж до тюнінгу. Також ми хочемо на ній поставити величезну турбіну. Якщо є час, заженіть машину на диномоментр і простягніть до потрібного рівня. Ви зможете досягти кращих результатів. Це дуже просто. Також Ви зможете перепрошитися назад до заводських налаштувань. Також її можна використовувати для вимірювання максимальної швидкості, чверті милі, час розгону до 100 км/год. Що робить цей програматор дуже зручним та корисним.
Коментарі