Справді, можна зустріти діагностів, які, виявивши причину, наприклад, у обірваному дроті, направляють вас до електриків. І це справедливо, тому що для ремонту автоелектрики потрібні спеціальні знання, а також досвід. Загалом можна сформулювати так: ремонт електричних ланцюгів машини, а також проводки – це наука і про контакти, і як захистити їх від зовнішнього середовища.
Траплялися випадки, коли машину з уже відновленим дротом на задній датчик ABS повертали клієнту кілька разів із проміжком у 2 тижні. Провід знову згнив лише тому, що при ремонті використовували звичайну термозбіжну трубку без клейового шару. Через капілярний ефект, який ще й «підкріплювали» дорожні реагенти, дріт знищувався дуже швидко. Нещодавно виник діалог із колегою на тему обладнання для професійної електрики.
Придбання сканера Launch x431 pro раніше сприймалося деякими автоелектриками зі скептицизмом, але незабаром після того, як прилад був використаний за призначенням, їхня думка кардинально змінилася.
У кожному сервісі знають необхідність перевірки авто на початковому етапі діагностичним сканером, це потрібно, щоб узгодити наступні роботи. А як часто сканер може знадобитися професійному автоелектрику, можна судити з конкретних прикладів.
Якщо послуги спеціаліста включають весь спектр ремонтних робіт з усіма системами, сканер є таким же інструментом, як обтискні кліщі. Звичайно, можна обтиснути клему і плоскогубцями, але гарантувати на таку роботу ніхто не стане. У будь-якому сучасному автомобілі зараз є дуже багато систем і пов'язаних з ними блоків, і якщо не виконати читання параметрів, багато часу може вилетіти в трубу, і причина може взагалі не знайдена.
Купуючи сканер для діагностики Launch x431 pro, ви значно заощаджуєте час на перевірках, здачі машини клієнту, та допомагає набагато швидше усунути складну проблему. Ось кілька прикладів із практики фахівця.
Випадок перший. Форд Фокус 2, рік випуску 2010. У ньому не працював моторчик склоочисника. Приїхав клієнт з іншого сервісу, там було перевірено моторчик, а також блок запобіжників та підрульовий перемикач (замінено). У тому сервісі послалися на харчування, яке не надходило з блоку запобіжників моторного відсіку. Тому клієнтом була позначена саме ця ділянка, щоб її перевірили. За схемою видно, що за відсутності харчування звідти не працюватиме половина електрики.
Взагалі наявність електричних схем - це обов'язкова умова для виконання для якісного ремонту. Виконується підключення сканера до модуля GEM, з метою подивитися в параметрах, чи «побачив» модуль сигнал про включення омивача? Побачив. Далі продзвонюють ланцюг до моторчика, визначено, що ланцюг цілий. Це означає, що проблема полягає всередині блоку GEM. Зазвичай окислені контакти можна побачити і без сканерів. Однак цей блок ідеально чистий. Тільки при впевненості в тому, що блок бачить сигнал, а отже повинен включати моторчик, майстер зміг докопатися до проблеми. Непомітне зовні вигоряння контакту на платі, потім було виконано пропайку і все, проблему вирішено. В іншому випадку треба було б віддавати машину з втратою часу.
Випадків, коли необхідна перевірка параметрів, чимало. Ще один. Автомобіль Chevrolet Cruis, рік випуску 2012, проблема – іноді опускається передній правий склопідйомник. Перш за все здається, що проблема може бути в перетертих або замкнутих дротах у гофрі дверей. Під час сканування сканером у блоці BCM було помічено, що надходить сигнал опускання скла. Виникає питання: звідки? Робота системи склопідйомників здійснюється через шину LIN. Вимикаємо кнопку на дверях пасажира, але сигнал все ще залишається, потім відключаємо роз'єм із дверей – нічого не змінюється. У результаті після відключення роз'єму та з дверей водія стає зрозуміло, що проблема полягає безпосередньо в блоці BCM. І подальша заміна блоку стала підтвердженням цього висновку.
Ще один приклад на тему того, як легко можна помилитися за відсутності інструменту в процесі ремонту. Колега майстра автосервісу мала авто Тойота Ленд Крузер 100 і проблему в регульованій підвісці. Система не хотіла працювати. Електрик звернувся із проханням прочитати помилки, йому вказали на передній правий датчик рівня кузова. Цей датчик стоїть на важелі підвіски та повідомляє, яка висота над дорогою. Колега виявив обрив ланцюга, полагодив, але система продовжувала не працювати. Діагностування також виявило поломок, показувало, що помилок немає. Варто зазначити, що проектувалася ця система ще наприкінці 90-х рр. ХХ ст. і була досить простою. Особливість полягає в тому, що якщо датчиками висоти вимірюються показання з великою різницею, то система не працюватиме, але помилок також не видасть. Сама система перебуває в режимі очікування збігу параметрів. Під час перегляду параметрів було виявлено, що показання правого переднього датчика мають відмінність від інших на 120 мм. У процесі установки є можливість регулювання самого датчика у певному положенні через тягу. Але ходи цієї тяги не вистачало, бо різниця була великою. З'ясувалося, що колега у процесі встановлення перевернув датчик на 180 градусів. Тож залишилося переставити, виставити актуальне значення, і все – система знову запрацювала.
Можна наводити ще безліч таких прикладів, але цих прикладів цілком вистачає, щоб прояснити той момент, чому діагностичним сканером часто користуються, щоб відремонтувати проводку.
Ще один момент – це те, наскільки зручними є перевірки. Часто трапляється так, що в процесі ремонту або після його завершення потрібно перевірити працездатність. Наприклад, коли ремонтують задні ліхтарі, періодично потрібно включення всіх елементів ліхтаря – стоп-сигналу, заднього ходу, габаритів і поворотників. Звичайно, можна попросити про допомогу когось, але за високого завантаження вільної людини знайти взагалі неможливо. Звичайно, набагато зручніше перевіряти все за допомогою сканера. Ну, і, нарешті, коли віддаєш автомобіль клієнту, необхідно іноді наочно показати, як працює, наприклад, вентилятор або вакуумний підсилювач. При цьому не потрібно довго чекати, поки відбудеться нагрівання рідини, що охолоджує настільки, щоб ЕБУ дав команду для включення вентилятора, або майстер спільно з клієнтом на дорозі відтворять умови, в яких спрацьовує вакуумний підсилювач гальма.
Коментарі