Нарешті, технічна ендоскопія закріпила свої позиції і стала невід'ємною частиною діагностики на вітчизняних станціях техобслуговування. Ще 10 років тому це обладнання хоч і було відоме нашим майстрам, але великим попитом не мало. А вже зараз, завдяки розвитку технологій, а також зниження вартості ендоскопічного обладнання, ситуація відчутно змінюється на краще.
Навіть 3 роки тому було б дивно побачити ендоскопічний пристрій у рамках незалежної станції технічного обслуговування. Такий пристрій не був надто популярним через дві причини. Перша полягала вартості приладу, яка становила від 50 тис. рублів. І асортимент був не дуже широкий, складався в основному з німецьких брендів.
Друга причина полягала в тому, що такі прилади не надто затребувані в рамках сервісів з обслуговування машин вторинного ринку. Натомість вони знайшли широке застосування у виїзних бригад та сервісних служб, які проводили роботи з кар'єрною технікою, а також важкими вантажними машинами.
Необхідність в ендоскопічних приладах починає зростати пропорційно до того, як ускладнюється конструкція авто, адже тільки з ендоскопом можливе візуальне діагностування авто без часткового розбирання вузла або агрегату. Якийсь час тому, щоб зняти головку блоку циліндрів, потрібно було витратити кілька годин, а вже сьогодні автомеханік повинен витратити в рази більше часу через ускладнену конструкцію блоку, збільшеного числа додаткових. навісних компонентів та зростання ризику помилки в процесі складання та розбирання.
Так що хороший фахівець перед розбиранням неодмінно постарається візуально підтвердити свої припущення, які він зробив за непрямими ознаками. Здебільшого технічні ендоскопи і зараз застосовуються для діагностування двигуна, саме – камери згоряння. Зонд опускають в циліндр через свічковий отвір, далі він відправляє на екран смартфона, штатного монітора або ноутбука зображення гарної якості, за яким можна визначити, в якому стані перебуває поршень, стінки циліндра, а також тарілки клапанів. Або, наприклад, у двигуні з'явився стукіт, його причини незрозумілі. Можливо, його причина у шатунному підшипнику? Проблема вирішується просто: відвертаємо пробку і зливаємо масло, тепер можемо «зазирнути» в картер і «побачити» шатуни – стукатиме той, у якого після перегріву колір темніший. Потроху сфери, де застосовуються ендоскопи, стають дедалі ширшими.
За словами технічного тренера з діагностики тренінгового центру, складно переоцінити допомогу, яку надає такий прилад під час діагностування каталізатора. Для цього фахівцеві потрібно лише зняти кисневий датчик і помістити камеру у вихлопну систему, то можна буде побачити, оплавлений каталізатор чи ні. У моторів з безпосереднім упорскуванням палива одна з найпоширеніших поломок – це надмірне утворення нагару у впускному колекторі. Маючи ендоскоп, можна оперативно і чітко визначити, в якому стані впускні заслінки, а також стінки колектора впускного на предмет нагару, і для цього не потрібно буде знімати або розбирати колектор. У сучасного авто під капотом настільки мало місця, що ендоскоп застосовується ще й для зовнішнього огляду двигуна, тоді як використання звичайних дзеркал неефективне. Він дозволяє повною мірою оглянути мотор і побачити, чи є патьоки там, куди звичайним способом не зазирнути. Литвинов включає технічний ендоскоп до обов'язкового списку інструментів для діагностування, який рекомендує на своїх курсах. За його словами, з таким пристроєм робота діагносту набагато оперативніша і легша, мінімізується ризик зробити помилку.
Зазначимо, що за останні кілька років значно розширився вибір ендоскопів для автосервісу на вітчизняному ринку. Відповідно, набагато нижчою стала і ціна на цей прилад. Тому тепер його собі може дозволити майже будь-який автомобільний сервіс та автомайстерня.
Ще три роки тому ринок був представлений лише німецькими ендоскопами виробників Hazet та Bosch. І ціна їхня була не менше 40 тисяч рублів. На сьогоднішній день можна придбати цифровий ендоскоп високої якості від китайського виробника вартістю від 10 тисяч рублів. І на ринку сьогодні вже майже не залишилося оптичних ендоскопів, які мають тверду металеву трубку. В цілому вони надавали зображення непоганої якості, але воно було недоступне для запису, фотографування або виведення на монітор комп'ютера. І через металевий жорсткий стрижень такими ендоскопами не можна було діагностувати внутрішні порожнини, що мають складну геометрію. Тому значно знижувався його функціонал.
На сьогоднішній день ринок має у своєму розпорядженні відеоендоскопи, що мають напівжорсткий оптико-волоконний кабель з камерою на кінці, що передає картинку на монітор ендоскопа, також там розташовуються світлодіоди для підсвічування. При необхідності можливе підключення ендоскопа безпосередньо до ширшого монітора для отримання кращої якості зображення. Крім того, більшість моделей має слоти для карт пам'яті, завдяки чому записи і фото можна зберігати і надалі переглядати на моніторі вищої якості, можна роздруковувати і прикріплювати до діагностичної карти.
Але, незважаючи на розширений функціонал технічного ендоскопа та значне зниження ціни на нього, він поки що не отримав такого визнання як діагностичний пристрій, як автосканер.
Ендоскоп для автосервісу – вибираємо правильно
З вибором моделі ендоскопа повинно бути якихось особливих труднощів. Раніше експерти давали пораду набувати ендоскопів двох видів – один жорсткий інший гнучкий. Жорсткі знайшли застосування при діагностуванні двигуна, гнучкі – при діагностуванні вузлів, а також елементів кузова, що мають складну геометрію. Зараз відеоендоскопи успішно поєднують можливості двох пристроїв. На що треба звернути увагу?
За словами Павла Распопіна, насамперед слід акцентувати увагу на довжині зонда, удароміцності корпусу приладу, якості передачі картинки, а також на здатність виконувати роботу в агресивних середовищах – це найголовніші характеристики технічного ендоскопа.
У хорошому ендоскопі є можливість передачі зображення в режимі он-лайн і запису в пам'ять. Краще, щоб роздільна здатність зйомки становила не менше 640х480, у крайньому випадку вона може бути 325х250 пікселів. Ще дуже важливо, яку якість має автофокусування камери, що встановлюється на зонд. Краще, щоб відстань, на якій можлива передача чіткого, фокусованого зображення камерою, була якнайбільша. Зазвичай у камер, що встановлюються на відеоендоскоп, автофокус працює на відстані 1-6 см до об'єкта. Також зонди характеризуються стандартною довжиною 80 см-1 м. Для робіт в умовах автосервісу цього зазвичай більш ніж вистачає. Якщо потрібно, завжди можна купити зонд з більшою довжиною, але, як правило, такої необхідності не виникає.
Євген Литвинов наголошує на тому, що, обираючи ендоскоп, слід подивитися, чи є в комплекті спеціальні дзеркальні насадки, за допомогою яких можна проводити огляд під кутом 70, 90, а також 110 градусів. Не маючи такої насадки, не можна виконати якісну оцінку стану стінок циліндра, також стану клапанів, тому що ендоскоп може бачити тільки те, що знаходиться перед камерою. Незважаючи на те, що камери сучасних технічних ендоскопів відрізняються досить широким кутом огляду, іноді цього мало. Уточніть також у продавця, чи можливе збереження приладом отриманих даних на карту пам'яті і чи має він у своєму розпорядженні необхідні роз'єми, щоб підключати до ноутбука, планшета тощо.
Слід також віддати перевагу більш тонкому діаметру камери, якщо це не зашкодить якості зйомки. У більшої кількості ендоскопів є камера і зонд з діаметром, що не перевищує 5 мм, проте у більш бюджетних моделей роздільна здатність зйомки становить 325х250 пікселів, а у тих, що дорожче – 640х480. Ще яскравість підсвічування у моделей дорожче має вбудоване регулювання.
Камері ендоскопа повинні бути під силу такі випробування, як занурення в автохімію, бензин та моторне масло протягом хоча б кількох хвилин. Хоча ендоскоп і працює ніколи в подібних умовах, існує ймовірність, що в робочому процесі він може бути занурений у воду або агресивне середовище.
До речі, експлуатація ендоскопу можлива не лише до ремонтних робіт, а й після них. Дилерські автомобільні сервіси такі пристрої широко застосовуються на вихідному контролі, а також при роботі з поверненням авто після виконаного ремонту. У випадку, коли невдоволений якістю проведеного ремонту клієнт віддає машину назад і вимагає все розібрати і знову переробити, виключно ендоскопом можна виконати незалежну оцінку якості проведеного ремонту та позбавити себе зайвої роботи та непотрібних з'ясувань.
Коментарі