Виконання чіп-тюнінгу самостійно. Про ключові карти параметрів
Тема статті – ключові карти параметрів. Тільки щоб розуміти, для чого призначені ці карти, потрібно мати поняття про загальні принципи управління мотором і роль головних датчиків системи. Тому, так би мовити, для затравки автор наводить коротку інформацію з посібника з мотору (ВАТ «ЗМЗ». «Дизельний двигун моделі ЗМЗ-51432 CRS для автомобілів УАЗ екологічного класу 4. Пристрій, експлуатація, технічне обслуговування та ремонт».) і настійно рекомендує всім прочитати цю книгу.
У системі Bosch EDC16 реалізується керування дизелем за величиною моменту, що крутить. Дані, що надходять в блок управління системи EDC16, дані про необхідний крутний момент систематизуються, проходять обробку і експлуатуються, щоб коригувати паливоподачу.
Процес регулювання паливоподачі
Від кол-ва палива, що впорскується, безпосередньо залежать дуже важливі параметри мотора: мова про крутний момент, витрату пального, викид шкідливих речовин і про його термічну, а також механічне навантаження. Завдяки регулюванню циклової дози палива, що впорскується, можлива оптимізація процесу згоряння абсолютно на всіх режимах експлуатації роботи мотора. Значення моменту, що крутить, буде складатися з моменту, який потрібно, щоб подолати внутрішні втрати, а також моменту, який потрібний для приводу авто. Для кожного значення моменту, що крутить, є певна доза пального, яке впорскується в циліндри.
При розрахунку дози палива, що впорскується, виробляється блоком управління мотором , враховується:
- в якому положенні педаль акселератора,
- маса повітря, що надходить у циліндри,
- з якою частотою обертається колінчастий вал двигуна,
- яка температура пального,
- якої температури охолоджувальна рідина
Максимальна доза палива, що упорскується, обмежується з умов механічної міцності деталей двигуна, а також беззнімного згоряння. Тому блоком управління розраховується максимальна допустима доза палива, що впорскується.
Max циклова доза пального залежить:
- від того, з якою частотою обертається колінчастий вал,
- від маси повітря, що надходить у циліндри.
Отже, крутний момент є головною характеристикою, якою оперує контролер мотора, в той час як паливоподача є вторинною щодо моменту, що крутить, і залежить від безлічі різних факторів. Наприклад, у блоках EDC15 (ними оснащувалися авто з датами випуску початку 2000-х рр.) все було підв'язане саме під паливоподачу.
Так, якщо все дуже спростити, отримаємо схему управління - коли водій тисне на педаль газу, він запитує деяку кількість крутного моменту. Мотор, залежно від зашитих у нього параметрів, дає певну кількість моменту, проте це відбувається не відразу (бо працює система «антидим», що забезпечує згоряння пального без диму) і, можливо, подається він не весь (через роботи системи механічного захисту двигуна).
Отже, список ключових карт включає (як приклад наводяться адреси та картинки карток від Fiat):
DRIVER WISH
Завдання – визначення запитуваного водієм моменту (Нм) залежно від інтенсивності натискання на педаль акселератора, і навіть поточних оборотів мотора. Така карта може бути не одна, а дещо – наприклад, для режиму «спорт» та для «звичайного». По суті, картою визначається чуйність автомобіля на педаль газу, але ніякого впливу на роботу самого двигуна не робить.
Скажемо більше: якщо глянути на моменти, прописані в цій карті, наприклад, для натискання на педаль акселератора на 100%, то ми можемо побачити, що вони не тільки перекривають максимальні можливості мотора, але ще й залишається запас. Наприклад, штатна прошивка від ЗМЗ розрахована на момент, що запитується 355 Нм (за умов повного натискання газу для оборотів від 600 до 2800 об/хв), в той же час зрозуміло, що досягти такої величини моменту ніколи не вийде.
Тому, можливо, для спорт-авто є сенс у редагуванні цієї карти, щоб реакцію натискання газу мали велику різкість, але для важкого позашляховика редагувати цю карту зовсім не має сенсу.
DRIVER WISH (1C1662, 1C18A6, 1C1D2E)
Карта EGR
Цією картою визначається бажана масова витрата по повітрю (маса повітря/циліндр) залежно від циклової подачі пального (об'єм упорскування/цикл), а також оборотів двигуна на даний момент. Ця карта стає основою управління клапана рециркуляції. Наприклад, у карті EGR є вказівка, що при 2000 об/хв, а також цикловому наповненні 20 мм^3/цикл знадобиться 460 мг/циліндр свіжого повітря, і, припустимо, що наповнення циліндрів для даного мотора з турбіною буде досягати max900 мг /циліндр.
Ту частину, що залишилася (900-460 = 440 мг/циліндр), можна заповнювати умовно інертним газом, що надходить з випуску двигуна. Щоб вимкнути EGR (один із способів), можна заповнити цю карту значеннями, які відповідають max наповненню циліндрів газом, тільки такий спосіб має один нюанс – контролер може запалювати помилку. Є більш прогресивний спосіб для EDC16 (про це йтиметься в наступній частині).
EGR (1C356C)
Карта SMOKE LIMIT
Завдання цієї карти – визначення ліміту циклової витрати пального (об'єм упорскування/цикл або лямбда-коефіцієнт) для зазначеної масової витрати повітря, а також обертів двигуна. Завдяки цій карті можлива реалізація згоряння пального без диму (тобто системи «антидим»).
Як працює ця карта: припустимо, водій натиснув на педаль газу. Контролер відомо, яку кількість пального необхідно впорскувати, щоб забезпечити запитуваний момент, проте перегороджує упорскування пального, поки не буде розкручена турбіна і не з'явиться необхідна витрата повітря. Через це й отримуємо тупу відповідь, коли натискаємо на газ.
У міру того, як розкручується турбіна, зростає і витрата повітря, і обмеження на упорскування палива потроху йде. На високих оборотах турбіною генерується безперервний тиск, при цьому витрата повітря не змінюватиметься. Ось чому для високих оборотів при вже розкрученій турбіні в редагуванні карти особливо немає сенсу. Підбираються значення в карті так, щоб масова витрата повітря, яка необхідна, була вищою за оптимальне на 10-20% - так забезпечується повною мірою згоряння пального без диму.
Так, якщо зменшити необхідну витрату повітря в даній карті, буде збільшено кількість диму від згоряння пального, але загостриться швидкість відповіді на педаль газу. Але тут теж потрібно все робити без фанатизму – за відсутності повітря мотор забезпечить впевнену тягу, при цьому надлишок пального, яке не згоріло, може згубно вплинути на каталітичний нейтралізатор. Карт може бути кілька: для дизеля ЗМЗ до кожної передачі йде своя карта, в цілому 5 шт.
SMOKE LIMIT (1CD144, 1CD388)
Карта TORQUE LIMIT
Ця карта потрібна визначення максимального моменту (Нм), залежно від оборотів мотора. Є, насправді картою, що наводиться зазвичай, як ВСХ хар-ка двигуна. Головне її призначення – механічно захищати двигун. Іноді карту задають для кількох значень атмосферного тиску – для нормального, і навіть зниженого, наприклад, як і горах.
Для розрядженого повітря момент (отже, і циклова витрата пального) слід робити менше, щоб не було перевищення оборотів турбіни і щоб уникнути зриву її роботи в нестійкий режим (він же помпаж).
Внаслідок редакції даної карти можливе (у невеликих, певних межах) збільшення моменту та max потужності мотора, але правильним буде для цього використання моторного стенду, а також, як мінімум, потрібно переналаштувати роботу турбіни (якщо не збільшити тиск наддуву, не буде зростання моменту) .
TORQUE LIMIT (1CBD4A)
Коментарі