Давним-давно, ще до творців єдинорогів існували одноклітинні організми. Одного разу один виліз із океану і відразу почав сперечатися про переваги нульовиків. Зараз ми дізнаємося, чи є насправді від них якийсь толк. Наведемо приклад кілька машин і заміряємо їх потужності. Установка нульовиків напевно найпопулярніший вид тюнінгу в народі.
Заводські фільтри вважаються занадто задушеними, тому люди замість всієї коробки ставлять ці конусоподібні фільтри, розраховуючи отримати від них велику пропускну здатність і збільшення потужності за рахунок цього. Противники нульовиків кажуть, що фільтри встановлені у підкапотному просторі та забирають гаряче повітря. Чи дає нульовик якусь надбавку до потужності? Зараз дізнаємось. Зараз ми знаходимося у спеціаліста, який довгі роки вже займається тюнінгом автомобілів. Він підганяє автомобілі з різними повітряними фільтрами, і подивимося, який фільтр дає найбільше потужності. Почнемо ми з Daihatsu зі слабким двигуном об'ємом 1,3. Це представник поширених атмосферних двигунів невеликої зміни із системою вимірювання ФАЗ ГРМ. Більшість ставлять нульовики в гонитві за більшою потужністю, тому сьогодні ми дивитимемося лише на пікову потужність.
Почнемо з найдешевшого нульовика, який нам довелося знайти. Він коштує менше ніж 20 доларів. При першому ж прогоні синє відерце видало аж 66 кінських сил. На підтвердження результату ми зробили ще один прогін. Ми отримали 67,6 кінських сил. Нам є з чим порівнювати, тому ми поміняли фільтр на дорожчий нульовик. Він дорожчий приблизно в 4 рази. Подивимося, чи дадуть нам зайві витрати збільшення потужності. Фільтр, який ми щойно купили, переміг в одній із номінацій "Кращий нульовик". Для чесності порівнянь увімкнемо фари, вони повинні з'їдати приблизно 0,5 конячки. На дорогому нульовику ми отримали 68,7. Для підтвердження результатів зробимо другий прогін. На дешевому нульовику ми отримали 67,6, а на дорожчому нульовику отримали незначне збільшення 68,7 кінських сил.
Судячи з цих цифр для прискорення машини простіше скинути власну вагу (схуднути). У нас у синьому відерці стоїть МАС, а не МАФ. Також він має ще один датчик температури. Нам довелося встановити його в нульовик для точності результатів. Зараз усе це перекочує до заводського фільтра і подивимося, що він покаже. Заводський фільтр встановлений - він є повністю стоковий. Усередині стоять паперові елементи, що фільтрують.
Це декоративна трубка служить повітрозабірником холодного повітря зовні. Ми такого раніше не бачили. Погляньмо, як себе покаже заводська система. Якщо вона покаже велику потужність, то любителі ставити нульовики на Daihatsu згорять від сорому. Ми тільки-но отримали на заводському фільтрі потужність більшу, ніж на нульовику. Прибрали нульовик та поставили заводський фільтр. Отримали збільшення. 10-відсоткову різницю у потужності Ви відчуєте, а менше вже ні.
Тож якщо серйозно, то півтори кінські сили з 70 – це близько 2%. Ви нізащо не відчуєте різницю. Прибрали відерце зі стенду. Настав час пенсіонерського турбованого універсала. Звичайно, у нульовиків є переваги, вони гарні та добре звучать. Звук впуску звучить дуже добре. Тут потрібно зрозуміти, що Вам важливіше потужність або звук. Природно, правильна відповідь для хорошого тюнінгу це потужність. Це відтінок Subaru Liberty версії RF. На ній стоїть 2-х літровий турбодвигун, повний вихлоп, великі інжектори, турбіни та прошиті мізки.
Зазвичай вона їздить кілограмом буста на одній атмосфері. Велика різниця між цими тестами в тому, що у цеберці маленький двигун і він не турбований. Тому він не отримав усіх переваг більшої пропускної спроможності нульовиків. А ось на тюніновій машині чи дають вони хоч якусь різницю. Ми не возитимемося з дешевим нульовиком. Відразу перевіримо на дорогому нульовику, який показав нам найкращі результати на синьому відерці.
Я знаю, про що Ви думаєте? Ви ставили у своє з 15 на нітфоспіді і невеликий індикатор потужності біля машини, що крутиться, в гаражі машини збільшився на 3 кінських сили. Але це не правда. Настав час для першого прогону. Ми отримали 210,7 кінських сил. Зробимо ще один прогін. При другому прогоні ми отримали 204,3 кінських сил. Це найкраща демонстрація порівняльного тестування.
Ви можете отримати різні результати, залежно від умов прогону на стенді. Ми встановили абсолютно новий елемент, що фільтрує, і тепер подивимося, скільки потужності отримаємо на ньому. Ми отримали 207,8 кінських сил. Саме посередині між двома прогонами на нульовику, тобто. різниця незначна. Розженемо тачку на диностенді і перевіримо. Є різниця між простим паперовим фільтром до 20 доларів або дорогим нульовиком, що коштує близько 120 доларів.
Виходить, що він дасть збільшення до потужності за рахунок потужної пропускної здатності. Але в деяких автомобілів можуть виникнути проблеми через те, що вона на олії. Але через велику популярність такого тюнінгу ми перевіримо, чи є різниця між 20 і 120 доларами. Якщо в машині стоїть маф або мап, підключений одразу за фільтром при довготривалому використанні масло з фільтра видувається та осідає на датчику та ізолює контакт. Через це отримує бідна суміш, що небажано на турбованій машині. Отже, при довготривалому використанні проблеми є. На автомобілях, які їздять на промаслених фільтрах, може вийти з ладу двигун. Подібний промаслений фільтр легко встановити і він входить до заводського корпусу зовнішнього фільтра.
Давайте сподіваємося на те, що за додаткову сотню доларів ми отримаємо значне збільшення потужності. Після прогонки можемо помітити, що збільшення потужності немає і ми навіть втратили одну кінську силу. Найголовніше стежити за чистотою фільтра. Змінюйте його вчасно. Поміняємо фільтр назад на заводський. Він нам дав збільшення майже в одну кінську силу. Отже, на атмосфернику об'ємом 1,3 втрачаємо потужність, як на дешевому, так і на дорогому нульовику.
На тюніновій 2-літровій Subaru не отримали істотної різниці не на дорогому нульовику ні на дорогому промасленому фільтрі в штатному місці. Сьогодні ми провели тест не зовсім по-науковому, але гадаю, що охопили більшу частину автомобілів, на які люди ставлять нульовики. При тесті на атмосфернику Daihatsu зі стоковим двигуном і впускним тактом ми втратили потужність на обох нульовиках. На турбованій машині при першому прогоні ми втратили потужності, при іншому придбали. У середньому вийшло те саме. Все залежить від того, яка у Вас машина і як ви тюніте. Якщо Ви тюніть машини певним чином або якщо Вам потрібно місце під капотом для величезної турбіни. Наприклад, у Новому Уельсі встановлення нульовиків переслідується законом. Тож у нашому випадку нульовики підуть на смітник.
Коментарі