Виконуючи діагностику інжектора, можна виявити чи недопустити поломки системи. Кожен автомобіль, оснащений інжекторним типом мотора, через кожні 20-30 тисяч км пробігу потребує проходження діагностики. Розберемося, як виконати цю процедуру самостійно.
Як дізнатися, що настав час діагностувати інжектор?
У порівнянні з карбюраторною системою інжектор має найкращі показники стабільності, потужності та економічності. З ходом часу і через вплив не дуже якісного палива в ньому з'являються відкладення різних продуктів згоряння, що ускладнюють можливості форсунок та циліндрів. Щоб дізнатися, чи час чистити інжектор, потрібно виконати діагностику. Існує кілька способів її виконання, і для кожного з них буде потрібне додаткове обладнання. За якими ознаками можна зрозуміти, що настав час перевірки:
- Виникнення труднощів при запаленні;
- Світиться вказівник "Check Engine" на панелі приладів;
- Оберти холостого ходу стають плаваючими;
- Помітно знижується потужність, а витрата палива збільшується.
Система впуску є набором різних датчиків, які зчитують певні параметри роботи механізмів, а потім передають сигнали основному чи додатковому контролеру (ЭБУ). Головні завдання в цій системі виконуються датчиками, що відповідають за те, в якому положенні дросельна заслінка, як працює електричний насос, рампа палива, а також паливні трубки, за редукційний клапан і налаштування форсунок.
Діагностують інжекторну систему часто одночасно з силовим агрегатом, тому що причиною неполадок у роботі інжектора може стати неправильна робота механічних вузлів двигуна. При якісній перевірці двигуна оглядають масляні та паливні фільтри, вимірюють компресії в циліндрах, дивляться, чи правильно працюють свічки запалювання, регулюють зазори на клапанах. Лише після того, як в результаті діагностування двигуна не буде виявлено жодних неполадок, можна буде братися до електричної частини.
Виконуємо перевірку мотора та інжектора спеціальним обладнанням
Щоб діагностувати інжекторну систему двигуна, необхідно озброїтися таким обладнанням та інструментами:
- Основним пристроєм діагностики контролера. Як нього може виступати комп'ютер або ноутбук, сканер-тестер або своїми руками зібраний USB-адаптер, наприклад, K-Line, на якому встановлений софт, що дозволяє виконувати зчитування кодів помилок. Задіявши один із перелічених пристроїв, ви можете отримати доступ до параметрів ЕБУ та виявити потрібні функції у роботі виконавчих механізмів.
- Електричний тестер. Використовуючи цей пристрій, виконують контроль напруги акумуляторної батареї, а також проводять виміри опору та напруги на різних ділянках електричного кола.
- Мультиконтролер ( осцилограф ). За наявності цього пристрою визначається полярність та подача сигналу на форсунках, а також котушці запалювання. Важливо, що з допомогою звичайного мультитестера це виконати не вдасться, оскільки він досить низький опір контролю всіх названих систем.
- компресометр. За допомогою цього приладу виконується перевірка рівномірності компресії по циліндрах, а також перевіряється, наскільки прогоріли клапани, в якому стані знаходяться свічки запалювання, і час уже проводити чистку інжектора, і, крім того, оцінюється стан прокладки ГБЦ та інших механічних параметрів.
Процедура діагностики інжектора
За допомогою всіх приладів і обладнання, названого вище, виконується повномасштабне і правильне діагностування інжекторної системи, і доступне воно зазвичай у спеціалізованих сервісах, що мають додаткові стенди, на яких здійснюються виміри. Можна провести діагностику інжектора своїми руками, якщо ви не маєте в своєму розпорядженні відповідного обладнання, проте результати такої перевірки не будуть показувати реальну картину, також така перевірка не зможе дати відповідь, пора вже проводити чищення інжектора або його ремонт.
Виявлення проблем та просте діагностування своїми руками
Щоб виконати "мінімальне" діагностування інжектора, не маючи при цьому діагностичного тестера, комп'ютера та іншого обладнання, слід виконати візуальну перевірку:
- Датчика холостого ходу;
- Свічок запалювання;
- Насоси, а також редукційного клапана;
- Датчиків детонації та витратоміра повітря.
Такий вид має цифровий тестер для діагностики
Щоб визначити неполадки датчиків, потрібно буде скористатися простим цифровим тестером, а також стандартним манометром. За наявності манометра можливий вимір тиску в рампі, а також перевірка справності редукційного клапана або паливного насоса. Щоб це зробити, потрібно заглушити двигун, потім зняти мінус з АКБ і почекати недовго, щоб знизився рівень тиску. Після цього потрібно з рампи викрутити заглушку і приєднати туди манометр. Потім активуйте акумулятор і активуйте запалення. У цей момент у рампі має відбутися різке зростання тиску до позначки 3-4 атмосфер. Якщо цього не сталося, слід здійснити підключення манометра до паливного фільтра.
Зростаючий тиск свідчить про проблеми з форсунками (протікання), також це говорить про те, що барахлить редукційний клапан. Тиск, що знижується або застигає на місці, говорить про те, що, швидше за все, присутня несправність паливного насоса.
Щоб виконати перевірку свічок запалювання, слід викрутити їх і провести візуальний огляд на наявність будь-яких пробоїн або нагару. Наявність на ізоляторі характерних смужок чорного кольору свідчить про те, що ресурс свічок вже майже закінчується і їм потрібна заміна. Виконати перевірку датчика витратоміра повітря можливо, якщо озброїтися тестером, який переводиться в режим вольтметра. Для початку треба зняти захисний кожух витратоміра та виконати підключення контактів до сигнального виводу, потім слід увімкнути запалення. Якщо датчик перебуває у справності, то при зарядженому акумуляторі він повинен буде показувати напругу, яка не перевищує 1,05 Вольт. Якщо ж напруга буде більшою – датчик потребує заміни або прочищення.
Коментарі