Налаштування та калібрування ЕБУ при чип-тюнінгу – важливі кроки та рекомендації

Як відкатати прошивку при нестандартній конфігурації двигуна? Для цього необхідно придбати відповідне обладнання (інженерний блок, широкосмуговий датчик кисню та відповідне програмне забезпечення). Загальна вартість обладнання становитиме близько 10000-15000 грн. Невигідно купувати таке обладнання, якщо у вас стокова конфігурація. Пропонуємо Вам варіант прошивки простий та найбільш ефективний. Все що потрібно для відкатки прошивки з такою конфігурацією двигуна - це ноутбук з програмним забезпеченням і кабель діагностики. Для калібрування прошивки у Вас в системі має бути встановлений датчик лямбда зонда.

Програма калібрування за датчиком кисню визначає склад суміші (багата або бідна) і проводить необхідні підрахунки та вносить деякі зміни у прошивках. Сенс будь-якої відкочування прошивки полягає в тому, щоб відкатати суміші. Ідеальний склад суміші для будь-якого двигуна складає 14.7. Щоб ефективно спалити одну частину бензину потрібно 14,7 частин повітря. Здавалося б, навіщо калібрувати прошивку , якщо ми можемо зайти в редактор і в таблиці вказати потрібний склад суміші. Не все так просто, як здається тому, що спочатку електронний блок повинен порахувати скільки повітря затиснув двигун. І вже на підставі цієї кількості повітря електронний блок через форсунки впорскує необхідну кількість бензину. Якщо електронний блок через форсунки впорсне невелику кількість бензину, то суміш буде бідною. Якщо електронний блок через форсунки впорсне велику кількість бензину, то суміш буде багатою.

Тому базова відкатка прошивки полягає в тому, щоб відкатати кількість повітря, яке споживає двигун. У будь-якій прошивці за кількість споживаного повітря відповідає дві таблиці: базове циклове наповнення та поправка циклового наповнення. Таблиця базового циклового наповнення в прошивці говорить про те, скільки двигун впорснув повітря. Таблиця поправки циклового наповнення свідчить, скільки реально дійшло повітря до циліндрів цього двигуна. Тому таблиця базового циклового наповнення та виправлення циклового наповнення є базовими. Виходячи з показань цих таблиць будуються всі інші параметри таблиці, такі як склад суміші, запалювання, скільки потрібно додати бензину, коли ми різко натискаємо педаль газу (прискорювальний насос).

Перш ніж записати в блок прошивку для відкатки, її потрібно спочатку підготувати. Використовуватимемо заводську прошивку для блоку Січень 7.2 для двигуна 21124 на індивідуальних котушках запалювання. Назва цієї прошивки А205до57. Для підготовки прошивки використовується програма ChipTuningPro 3.21. Відкриваємо ChipTuning та вибираємо цю прошивку. При відкритті прошивки програма ChipTuningPro пропонує скористатися карткою цієї прошивки. Що таке картка? Будь-яка прошивка - це набір математичних формул та таблиць, причому кожна таблиця прошивки має свою адресу. Наприклад візьмемо, що таблицю "холостий хід". Склад суміші на холостих має адресу 1А, а таблиця "Робочі режими" базовий склад суміші має адресу 2Б. Так ось карта говорить у програмі ChipTuningPro про те, що в таблиці адресу 1А потрібно відображати як холостий хід склад суміші на холостих.

Таблицю 2Б необхідно відобразити як робочі режими складу суміші, базовий склад суміші. Тому якщо Ви відкриєте прошивку з неправильною картою і зробите якісь зміни в прошивці, збережіть і запишете в пам'ять електронного блоку - у кращому випадку двигун запуститься, але працюватиме дуже нестійко. У найгіршому випадку - взагалі не запуститься. Тому що порушується цілісність та порядок таблиць прошивки, порушуються математичні формули, весь програмний код прошивки перемішується. Отже, готуємо прошивку для її відкочування. Відкатка проводитиметься на штатному датчику кисню. Штатний датчик кисню не може точно визначити склад суміші, точніше він визначає тільки склад суміші рівний 14,7.

Якщо суміш буде багатшою, то датчик кисню і показуватиме такі дані. Наскільки багата, показати не зможе. Те саме відбувається тоді, коли склад суміші бідний. Він може визначити, що суміш суміші бідний, але точний склад суміші визначити не зможе. Цим він і відрізняється від широкосмугового датчика кисню.

Широкополосний датчик кисню точно визначає склад суміші. Тому для відкатки серйозних конфігурацій двигуна, наприклад, для турбованого двигуна, така відкатка не годиться тому, що коли суміш буде бідна і виникне детонація і в гіршому випадку поршні Вам доведеться збирати з піддона. Датчик концентрації кисню стоїть. Абсорбер на час відкатки відключаємо тому, що під час відкатки повинен підтримуватись рівень суміші, що дорівнює 14,7. Бо заводський датчик кисню не може бачити інший склад суміші. Коли абсорбер продувається, склад суміші тікає в бідну і через це в програмі калібрування прошивки доводиться суміш збагачувати. Коли абсорбер закінчує продування, склад суміші збагачується і через це у програмі калібрування доводиться суміш збіднювати, тобто. склад суміші стрибатиме, а нам потрібно щоб склад суміші був постійним, тому його на час відкатки відключаємо.

Датчик детонації та датчик температури повітря, датчик фас. Якщо в системі якісь датчики відсутні, то їх потрібно зняти галочку. Ознака постійного включення палива – галочка має стояти тому, що на гальмування двигуна електронний блок блокує подачу бензину у двигун. Знову ж таки, звідси суміш тікатиме, а нам потрібно, щоб суміш була постійною. Адаптація від нуля дроселя – має галочка стояти. Загалом, якщо якісь параметри незрозумілі, інформацію по них можна подивитися в інтернеті. У вкладці холостого ходу в початковій корекції часу упорскування на неодружених необхідно вказати у всій таблиці одиницю. Робочі режими, склад суміші, обмеження складу суміші за температурою (має стояти 14,7). Ця таблиця говорить про те, що склад суміші не може бути біднішим, ніж 14,7.

Для економічного режиму таблиці потрібно вказати 14,7. У корекції часу упорскування - мінімальний час упорскування у фазовому режимі (потрібно вказати 0,8 якщо у Вас присутній датчик фаз). Ця таблиця говорить про те, що мінімальний час упорскування в будь-яких режимах двигуна не може бути менше, ніж 0,8. Якщо у Вас датчик фаз відсутній, то тут має бути 1,2. Збагачення за критерієм дроселя. Екстраполюючий коефіцієнт та рахунки КПЦ для збагачення. Тут потрібно, щоб вся таблиця була "0". Ця таблиця відповідає за те, що коли ми різко натискаємо педаль газу, то спрацьовує прискорювальний насос.

Принцип його дії такий самий, як і на карбюраторі. Якщо ми різко натискаємо педаль газу, то з прискорювального насоса подається додаткова кількість палива, щоб не було провалів. Тут діє так само система з тією різницею, що додаткове паливо впорскується через ті ж форсунки. Щоб склад суміші не тікав від 14,7, нам потрібно, щоб на час відкатки прискорювальний насос був відключений від чутливості по дроселю. Тут потрібно вказати у всій таблиці одиничку. Збіднення із закриття дроселя. Екстраполюючий коефіцієнт та рахунки КПЦ для збіднення. Тут має стояти "0". У зоні чутливості по дроселю також має стояти так само, як по дроселю 1%. У заводській прошивці вже зазвичай коштує 1%. Циклове наповнення – це, по суті, головна таблиця у прошивці.

Саме цю таблицю потрібно відкатати. Нам потрібно, щоб поправка циклового наповнення дорівнювала одиниці в табличці. Ця таблиця бере участь у розрахунку остаточного часу упорскування. Якщо значення в цій таблиці менше одиниці, то остаточний час упорскування буде менше. Якщо значення в цій табличці більше одиниці, то остаточний час упорскування буде більшим відповідно і бензину буде більше. Таблиця "Кордон зони економічного режиму". У цій таблиці скрізь треба зазначити 101%. Цим самим ми говоримо системі про те, що при будь-якому натисканні на педаль газу хоч підлогу, а хоч трохи натиснули, щоб система відео про те, що ми їздимо в режимі зони економічного режиму.

Межі зони економічного режиму та склад суміші пов'язані між собою. Наступний набір таблиць "лямбда регулювання". Перша таблиця – це зона безумовного регулювання. Тут потрібно вказати у всій табличці одиничку. Тим самим ми говоримо про те, що за будь-яких режимів роботи двигуна у нас завжди задіяний датчик кисню. Число стабільних циклів для навчання має стояти 255. Наступна таблиця "температура дозволу навчання". Вводимо температуру 130 градусів.

Це означає, що поки двигун не прогріється до 130 градусів, я забороняю електронному блоку самонавчати. Таким чином, ми назавжди блокуємо, щоб електронний блок самонавчався. У режимі відкатки прошивки нам не потрібно, щоб електронний блок записував свої дані до осередків пам'яті. "Градієнт таблиці навчання" - тут потрібно вказати 255. Датчик положення дросельної заслінки - у положенні цього дроселя має стояти в усьому діапазоні одиначка. Положення відкритого дроселя констант - має стояти одиниця. І те саме для таблиці "становище відкритого дроселя". Все ми підготували прошивку для відкатки. Тепер нам треба його зберегти. Програма пише, що прошивці потрібний захист. Захист нам не потрібний, функцію захисту видаляємо і зберігаємо прошивку. Програма підготувала прошивку для відкатки, також зберегла початкову версію цієї прошивки до внесення змін.

Тепер завдання цю прошивку записати на згадку про електронний блок. Заливаємо прошивку в блок . Потім відкриваємо Combiloader. Далі робимо читання. Прошивку, яку зараз вважала програма, обов'язково зберегти, щоб завжди можна було відкотитися на цю прошивку. Відкриваємо підготовлену прошивку та записуємо її в блок. Запис майже закінчено. Прошивка записана. Переходимо у вкладку EPROM і його очищаємо. У ньому зберігається таблиця навчання. Перед відкочуванням її потрібно обнулити. EPROM очищено і тепер закриваємо програму. Потім установлюємо електронний блок на місце.

Електронний блок встановлений, кабель діагностики підключений до колодки діагностики та ноутбука. Запускаємо програму для відкочування прошивки. Для з'єднання програми з електронним блоком адаптер має бути законектен на СОМ1. Програма з голів діагностики відкочує базове циклове наповнення та виправлення циклового наповнення. Ми можемо зайти в параметри і переглянути параметри датчиків механізмів упорскування. Двигун у нас прогрітий (95 градусів). Тут ми можемо подивитись АЦП різних датчиків (положення дросельної заслінки, датчик маси витрати повітря).

Можемо подивитись помилки, пропадання набору бортової системи. У нашому випадку видає помилку, тому що ми відключали електронний блок для прошивки. Тепер відкриваємо прошивку, яку ми підготували для відкочування. А205 до 57 на відкочування. Прошивку відчинили. Праворуч у програмі відображаються датчики механізмів, обороти зараз 800 (плавають у межах 800-880). Потім ми їх підніматимемо до 950. Показує кут напруги запалювання (альф, склад суміші). Відкочування по УДК проводиться на складі суміші 14,7, напруга бортової системи, температура двигуна, час упорскування, масова витрата повітря.

Внизу програми "стаціонарність за радіусами, стаціонарність за циклами". Взагалі до цієї програми є довідка, тому з цими описами Ви зможете ознайомитись в описі. Також є вкладка " детонація " , тобто. за цією таблицею програма генерує чи була детонація у певних точках і за певних оборотах положення дроселя чи ні. Якщо спостерігається досить тривала детонація, це означає, що можна змінити кут випередження запалювання. Крім цього, можна зайти в таблицю "завантаження форсунок" та подивитися, на яку кількість відсотків завантажені форсунки. Наприклад, у нас при 10% положення дросельної заслінки та оборотах 2730 завантаження форсунок було 17%. Якщо завантаження форсунок буде понад 90%, це свідчить про те, що форсунок для конкретної конфігурації двигуна вже не вистачає. Потрібно ставити форсунки потужніші. Наприклад, Волговський 107.

Програма показує, що двигун прогрітий, тобто. Нині вже час розпочався процес відкатки таблиці, базове циклове наповнення і поправка базового циклового наповнення. Ми можемо подивитись базове циклове наповнення з прошивки, тобто. при нульовому положенні дроселя при 840 оборотах за хвилину циклове наповнення дорівнює 101 мг/цикл. Перейдемо у вкладку "циклове наповнення, що генерується" (він нам тут вже збільшив початкове положення від 101 до 126), "поправка з прошивки". Ми вже підготували прошивку для відкочування. Пам'ятайте у таблиці "поправка циклового наповнення" ми вказали одиницю. Нам програма показує виправлення з прошивки.

Тепер йдемо в поправку, що генерується. Те, що програма нам вже відкатала саме у період роботи, коли дросель на нулі холостие обороти програма збільшила поправку у конкретній точці до 1,11 і 1,12. Це свідчить, що у конкретно робочої точці збільшилося споживання бензину двигуном. Виправлення циклового наповнення - це та таблиця, яка бере участь у розрахунку остаточного часу упорскування. Нам потрібно відкатати усі робочі точки. Найкраще при відкатуванні прошивки перейти у вкладку "попадання РТ" (потрапляння в робочу точку). Ця таблиця показує, що, наприклад, робочої точки, коли дросель на нулі і обороти 840 ми вже у точку потрапили 276 раз. Якщо зараз на неодружених додати оборотів, то точка вже відкочуватиметься 2% дроселя 1650 оборотів ось уже 12 разів було попадання в цю точку, а в нас бензин закінчується і потрібно заправитися. Заправляємось бензином А-95.

Після заправки поїмо кататися і заповнювати робочі точки. Загалом, ось що у нас вийшло за півтори години відкатки: приблизно 50% робочих точок відкатано. Щоб відкатка була простіше потрібно на 3-й або 4-й передачі утримувати дросельну заслінку, педаль газу на певному відсотку відкриття і їхати до того моменту, поки машина не перестане набирати обертів. Таким чином, відкатка робочих точок вийде зручнішою, і Ви зможете відкатати більшу кількість точок. Далі відключаємося від електронного блоку, переходимо у вкладку «базове циклове наповнення, що генерується» і натискаємо зберегти в *стр. Потім переходимо у вкладку «поправка, що генерується». Тут також натискаємо зберегти *ctp. Програма тепер зберегла таблицю «базове циклове наповнення» і «поправка циклового наповнення» у форматі chitunningpro. Тепер нам потрібно відкрити заводську прошивку та вставити ці відкатані таблиці. Зараз потрібно вставити відкатані таблиці в прошивку тільки заводську прошивку.

Заходимо у робочі режими, циклове наповнення, базове циклове наповнення. Натискаємо правою кнопкою миші/імпорт та вставляємо ctpі pcn. Таким чином ми зберегли програми для відкатки. У вкладці «поправка циклового наповнення» та «базове циклове наповнення» робимо те саме (імпортуємо таблицю та зберігаємо прошивку). Випливає попередження про те, чи можна видаляти захист – погоджуємось. Прошивку ми відкатали, зберегли, і тепер можна заливати її в електронний блок. Так відкочується прошивка. У чому плюс такої відкатки – не потрібне жодного додаткового обладнання.

Все, що потрібно для відкатки це програма, ноутбук та кабель діагностики . Тепер ми відкатали базове циклове заповнення і виправлення циклового заповнення на суміші 14,7, тобто. ідеального складу суміші. Вже після цього можна виставляти суміші, наприклад, робити її біднішими на холостих режимах та економічних режимах їзди, а також робити її багатшими на потужних режимах. Теоретично склад суміші, який ми виставимо, повинен збігатися за фактом. Але все одно ми не можемо проконтролювати склад суміші тому що для цього потрібен широкосмуговий датчик кисню. Тому такий спосіб відкатки буде придатний тільки для околстокових або простих конфігураціях двигуна.

На серйозних конфігураціях, там де збільшений об'єм або стоять вали з великим підйомом з широкою фазою, може супермодний ресивер, турбований двигун і т.д. найгіршому випадку розколотися). Тому для такої конфігурації двигуна у будь-якому випадку потрібно купувати інженерний блок, широкосмуговий датчик кисню та відповідне програмне забезпечення. Програмне забезпечення можна безкоштовно знайти в Інтернеті. Такий вид відкатки дозволяє відкатати такий вид відкатки як економічний режим їзди і потужний режим їзди, але не дозволяє налаштувати холостий хід і правильно виставити кут запалення. Для того, щоб виставити кут запалення, потрібно використовувати додаткове обладнання. Така відкочування не дає відбудувати грамотно холостий хід.

По суті, ми можемо лише підвищити обороти холостого ходу. Крім цих таблиць, є ще безліч таблиць, і грамотно налаштувати холостий хід можна тільки маючи інженерний електронний блок, який в режимі реального часу при зміні калібрування автоматично реагує на ці зміни (так званий режим онлайн відкатки). У кого іномарки пізніх років випуску, стикаються з такими проблемами як: проблема з неодруженими, оберти плавають, підвищена витрата палива тощо. Власники таких автомобілів часто усувають якісь проблеми, неполадки які пов'язані з системою впорскування.

У мене була Мітсубіші Лансер 6 і якщо чесно, то я викинув би всю заводську проводку і поставив блок управління Січень 5.1 або Січень 7.2 і відкатал прошивку . Співвідношення ціни та якості при переході на блоки Січень буде набагато дешевшим і зручнішим. Потім у разі виникнення будь-якої несправності можна вільно підключитися до цього електронного блоку і зробити діагностику. Наприклад, заводський датчик тиску для Mitsubishi коштує близько 4000 грн., а волговський датчик тиску коштує 300 грн. Відчуваєте різницю? Тому буде простіше позбутися заводського блоку та проводки та перевестися на систему управління Січень. Багато власників Audi 80 та Audi 100 переводять свої двигуни на систему управління Січень тому, що вартість заводських датчиків велика. Тому якщо у Вас є бажання перевести свій автомобіль на систему управління Січень я можу Вам у цьому допомогти. Для цього Вам потрібно буде приїхати до мене до міста.