Осцилограф мотор-тестер, що це таке і для чого він потрібен?
Провідне місце у двигуні сучасного авто відведено електронним системам управління, а також регулювання. Потроху вони прийшли на зміну механічним системам і повністю замінили їх, бо тільки з електронікою можна дотримуватися дедалі суворіших вказівок законодавства щодо викидів шкідливих речовин разом із відпрацьованими газами.
Найпростіша система упорскування пального мотора складається з:
- паливної форсунки;
- свічки та котушки запалювання;
а також з визначальних режимів роботи двигуна датчиків:
- датчика масової витрати повітря;
- датчика положення дросельної заслінки;
- датчика абсолютного тиску у впускному колекторі;
- датчика положення колінчастого валу;
- датчика температури;
- та лямбда-зонда.
Кожен датчик виконує формування конкретного сигналу, він відповідає тій фізичній величині, яка контролюється датчиком. Наприклад, датчик з витрати повітря виконує перетворення витрати повітря на даний момент через мотор на деякий рівень напруги, датчик, що відповідає за положення дросельної заслінки, «стежить» за поточним на даний момент кутом відкриття заслінки і подає необхідну напругу.
Лямбда-зондом генерується сигнал з інформацією про те, скільки кисню міститься у відпрацьованих газах. Датчиком, що відстежує положення коленвала, генерується сигнал, він показує, в якому положенні знаходиться колінвал і з якою швидкістю обертається.
Далі всі ці сигнали йдуть до електронного блоку управління мотором, на них грунтується розрахунок маси палива, яка потрібна для наповнення циліндрів повітрям, і, вже виходячи з цих даних, виконується визначення необхідної тривалості та моменту упорскування пального.
Також, спираючись на описані параметри, системою визначається, який має бути кут повороту коленвала, щоб спалахнули робочі суміші.
У разі виходу сигналу якогось із датчиків за допустимі рамки, система виконує збереження відповідного коду неполадки і сигналізує про це водію через включення лампи Check Engine, розташованої на приладовому щитку.
Зазвичай діагностування авто , що має таку систему керування, починають з того, що виконується підключення спеціалізованого автомобільного сканера. Прилад підключають до шини обміну даними електронного блоку керування за допомогою діагностичного роз'єму машини та зчитують помилки, зафіксовані електронним блоком керування в процесі роботи двигуна.
Також можна побачити дані від датчиків у такому вигляді, якими їх бачить блок керування.
У більшості випадків одних показань автосканера недостатньо для виявлення причини поломки, і найефективнішим буде виявлення поломок шляхом прямого аналізу сигналів, що надходять в електронний блок управління, а також сигналів керуючих від блоку управління, і їх подальше порівняння з еталонами.
Саме для цих завдань і потрібний мотор-тестер.
Прилад мотор-тестер є спеціальним багатоканальним цифровим осцилографом, завдання якого – діагностування різних систем машини та мотора в тому числі. Раніше вже було зазначено, що суть діагностування – це аналіз тимчасових та амплітудних параметрів сигналів, які отримує блок управління, а також фіксування параметрів, які не контролюються датчиками системи упорскування за допомогою датчиків, які включені до комплектації мотор-тестера.
Так, дод. датчик тиску дозволяє створити графік із змінами тиску в циліндрі, дивлячись на який, можна зрозуміти, чи справна циліндропоршнева група, а також газорозподільний механізм; можна дізнатися, який тиск у впускному колекторі, і відразу провести порівняння наповненості всіх циліндрів паливоповітряною сумішшю; проаналізувати, який тиск у випускному колекторі.
Також можна отримати дані про напругу та струм у різних електроланцюжках авто.
Ви можете проводити аналіз всіх цих сигналів, використовуючи автомобільний осцилограф мотор-тестера, і зовсім не важливо, чи доступний їхній перегляд за допомогою автосканера взагалі.
Так, якщо узагальнити все вище сказане, приходимо до висновку, що підключення автосканера до електронного блоку керування здійснюється за допомогою діагностичної шини, це потрібно для перегляду даних, з якими функціонує електронний блок при керуванні роботою мотора.
Також доступний перегляд параметрів, які розраховуються блоком управління, наприклад, це відноситься до часу упорскування пального, до кута випередження запалення. Грунтуючись на цих показаннях, блок управління створює сигнали управління виконавчими механізмами, тобто форсункою, а також котушкою запалювання.
Коли якийсь параметр виходить за допустимі рамки, блоком управління фіксується помилка, але точно виявити поломку можна тільки якщо перевіряти ще раз за допомогою мотор-тестера рівні сигналу на вході в електронний блок або ж на виході з датчиків.
Або додатково провівши аналіз сигналів виконавчих механізмів. У разі потреби також можливе підключення дод. датчиків із комплекту мотор-тестера з метою отримання осцилограм потрібних параметрів.
Найчастіше мотор-тестер виглядає як приставка до ПК, тому можливе використання обчислювальних ресурсів комп'ютера, щоб аналізувати сигнали. Також це дозволяє робити висновок результатів аналізу на екран комп'ютера у формі, яка найзручніша користувачеві – як графік чи діаграма, і виконувати збереження еталонних сигналів.
Відзначити також, що навіть якщо деякі параметри були зчитані автосканером, додаткові вимірювання цих параметрів за допомогою мотор-тестера дає більш повну картину. Чому сигнал від сканера недостатньо інформативний?
Причина в невисокій швидкості оновлення даних, тому що зазвичай сканер заміряє параметри пару разів на секунду, і цього не вистачає, щоб проаналізувати параметри, які змінюються стрімко. А мотор-тестер можна виконувати від ста тисяч вимірювань протягом секунди, перевага очевидна.
Подивимося приклад аналізу напруги бортової мережі у процесі запуску двигуна та його роботі на ХХ. Вимірювання напруги одночасно проводитиметься мультимарковим автосканером AutoCom та мотор-тестером MT Pro. У вікні автосканера для відображення параметрів вибрано напругу батареї та швидкість обертання двигуна.
Вікно налаштування підказує: що більше ми вибираємо параметрів, які будуть одночасно відображатися, тим довше буде виконуватися оновлення кожного з них.
І якщо вам потрібно стежити за параметрами, зміна яких проходить швидше, ніж оновлення показань на автосканері, змінюються швидше, ніж оновлюються показання на сканері, краще робити за допомогою мотор-тестера.
Глушимо мотор. Починаємо записувати осцилограми при рівні напруги майже 12,8. Це так само, як і у нормально зарядженого акумулятора.
Далі вмикаємо запис у віконці автосканера. І вибираємо графічний тип відображення.
Перше, що очевидно помітно – це те, як відрізняються свідчення постійної напруги. Так можливо тому, що напруга вимірюється в різних точках: так, мотор-тестер може бути підключений своїм щупом прямо до акумуляторних клем, а електронний блок видає ту напругу, яка надходить до нього на вхід.
Виходячи з того, що показання відрізняються незначно, і немає будь-яких проявів неполадок у роботі машини, можна не акцентувати на цьому свою увагу. Як говорили раніше, двигун заглушили, але сканером фіксується обертання зі швидкістю 25 об/хв. Можливо, це особливість роботи автосканера на даній машині. Тож на це також можна не звертати уваги.
Тепер виконуємо запуск двигуна.
На графіку оборотів можна побачити невелику ділянку прокручування стартера, запуск двигуна, а також стабілізацію холостого ходу. Ми можемо бачити на графіку, що бортова напруга просіла приблизно до позначки 10,5 В, потім потроху вона наростає і вже показує нормальну напругу для роботи генератора 14,2...14,3 В.
Зупиняємо запис та переходимо до вікна мотор-тестера. Тепер звернемо увагу на ділянку запуску двигуна.
Спостерігаємо очевидну схожість у сигналах, однак, перше, що можемо помітити – це сходинки на графіку, який отримав автосканер. Розмір цих сходинок співвідноситься з часом оновлення параметра. Наприклад, бачимо, що момент піку падіння напруги в останній момент, коли включався стартер, пропущений, і напруга падало до позначки 9 У.
Іноді, орієнтуючись цей сигнал, можна виявити поломку стартера чи акумуляторної батареї, а шляхом аналізу сигналу, коли працює система зарядки акумулятора, орієнтуючись на пульсації напруги, можемо виявити неполадки у роботі генератора.
Основний плюс у роботі автосканера – це простота доступу майже до всіх параметрів двигуна через підключення лише одного дроту автосканера до гнізда для діагностики.
З мотор-тестером інша ситуація - потрібне ручне підключення щупа до конкретної точки проводки, щоб переглянути потрібний параметр. У той же час за допомогою мотор-тестера можна виконувати безпосередній вимір, з ним гарантовано отримання правильних показань незалежно від того, чи бортова мережа справна чи ЕБУ.
Також можна аналізувати параметри, контроль яких автосканер просто неможливий.
Таким чином, мотор-тестер і автосканер - два окремі незамінні пристрої, що застосовуються в діагностуванні сучасного мотора. Вони можуть замінити одне одного, лише доповнити можливості друг друга.
Отже, щоб робота була максимально ефективною, потрібно раціональне поєднання можливостей цих двох пристроїв. А також розуміння того, в якій ситуації який пристрій потрібно задіяти.
Коментарі